Vor 50 Jahren gab die Automobilindustrie Vollgas in eine ungewisse Zukunft, bestimmt von disruptiven Themen wie Emissionen, autofreien Zonen und Angst vor einer „gelben Gefahr“. Die Besucher kamen in Massen und die IAA wurde als eine „Autoschau einer neuen Ära“ gefeiert – nur um prompt zwei Jahre später auszufallen.

Europa ist der letzte Kontinent, auf dem Güterzüge noch per Hand aneinander gekuppelt werden. Mit der Digitalen Automatischen Kupplung will die EU das nun rasch ändern – und technisch noch einen drauf setzen.

Hella präsentiert auf der IAA in Frankfurt eine aktuelle Version seiner digitalen Scheinwerfertechnik, die mit 15.000 LED-Pixeln funktioniert. Außerdem hat das Unternehmen Lichtkonzepte für den Fahrzeuginnenraum entwickelt.

Jeder vierte Fernzug war im vergangenen Jahr zu spät. Das soll schnell wieder besser werden. Laut Bahnchef Richard Lutz ist das Qualitätsproblem der Bahn „ist im Kern ein Kapazitätsproblem“.

Die Neuzulassungen vollelektrischer Autos haben sich im vergangenen Jahr weltweit verdoppelt. In den wichtigen E-Auto-Märkten China und USA können die deutschen Autobauer aber bislang nicht an den Erfolg anknüpfen, den sie mit Verbrennern dort haben.

Immer mehr Anbieter bieten elektrisch angetriebene Fähren oder „Wasserbusse“ an. Doch auch für die Binnenschifffahrt könnten Elektroschiffe unter bestimmten Voraussetzungen interessant sein.

Bis 2030 will der kürzlich eigenständig gewordene Lkw-Hersteller 60 Prozent seiner verkauften Fahrzeuge mit batterieelektrischem Antrieb oder Brennstoffzelle verkaufen. Bislang fehlt dafür noch die Infrastruktur.

Auf dem Smart Rail Connectivity Campus im Erzgebirge wurde zum ersten Mal ein Zug per 5G aus der Ferne gesteuert. Die neue Mobilfunktechnologie ermöglicht auf der Teststrecke Bandbreiten von mehr als 500 Megabit pro Sekunde und verringert die Latenzzeiten auf weniger als 10 Millisekunden. Ein künftiges Einsatzgebiet könnte der Gütertransport sein.

Uber und Lyft teilen die langfristige Vision, die Welt der Mobilität grundlegend zu verändern. Doch beide Unternehmen haben ein entscheidendes Problem: ihre kurzfristige Denkweise, wenn es um die Umsetzung dieser Vision geht.

Die Deutsche Bahn und Siemens Mobility haben am Dienstag den neuen ICE 3 Neo vorgestellt. Die ersten Züge sollen noch in diesem Jahr auf die Schiene kommen. Das Hochgeschwindigkeitsmodell verspricht einige Verbesserungen gegenüber aktuellen ICEs – und hat dennoch ein Problem, für das er selbst nichts kann.