Vollhybridantrieb und Dieselmotor im Test

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Ford Mondeo Hybrid sparsamstes Fahrzeug im Test

Der Ford Mondeo Hybrid ist ein überzeugender Vertreter des Benzin-Elektro-Antriebs. Leider gib es ihn nur als Stufenheck-Modell. Mit der angebotenen hohen Ausstattungslinie Titanium kostet der Benzin-Hybrid 35.810 Euro. Die Systemleistung von 140 kW/187 PS resultiert aus der total unauffälligen Kooperation zwischen 2,0-l-Benzinmotor (103 kW/140 PS) und zwei Elektromotoren mit 88 kW/120 PS und 64 kW/87 PS, die im Planetenradgetriebe integriert sind. Der Mondeo Hybrid glänzt mit geringem Benzinverbrauch im NEFZ mit 4,2 l/100 km (99 g CO₂/km). Im Alltagsverkehr des Testeinsatzes begnügte sich die Limousine mit durchschnittlich 5,0 l/100 km (118 g CO₂/km).

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Der Kombi des VW Passat gilt in seinem Segment als Lademeister. Und der Passat Variant 2.0 TDI mit Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe und Ausführung in BlueMotion-Technology ist eine gern bestellte Variante, die heute alle Abgasnormen vollumfänglich erfüllt. Der Basispreis des passabel ausgestatteten Passat Variant Trendline in der obigen Ausführung mit 110 kW/150 PS leistendem 2,0-l-Turbodiesel kostet 34.200 Euro. Die vielen Sonderausstattungen lassen nach Wahl den Preis steil nach oben gehen.

Der kräftige Selbstzünder stemmt das 340 Nm maximale Drehmoment von 1.750 U/min bis 3.000 U/min auf die Kurbelwelle. Im labormäßigen NEFZ verbraucht er 4,6 l/100 km (121 g CO₂/km), in den Testfahrten kam er auf 5,9 l/100 km (155 g CO₂/km).

Der Vergleich von Vollhybrid- und Dieselantrieb verdeutlicht, dass der Verbrauch der beiden Antriebsarten im Alltagsbetrieb meist nicht allzu weit auseinanderliegt. Der Vollhybrid-Pkw punktet im NEFZ - ebenso wie der Plug-in-Hybrid. Er fährt auf dem Verbrauchsniveau guter Diesel, doch ist die CO₂-Emission des Benzin-Hybrids niedriger, da sein Kraftstoff etwas weniger Kohlenwasserstoffe hat als der Diesel.

Diesen Artikel haben wir von unseren Kollegen bei Automobilindustrie.de übernommen.

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