Die A-Säule im Fahrzeug wird virtuell. Kernelemente sind flexible OLED-Displays und eine Innenraum-Kamera zu Fahrererkennung. Durch die Kombination von Kopfbewegungsmustern und Live-Außenaufnahmen blickt der Fahrer durch die physischen A-Säulen hindurch, womit die Gefahr toter Winkel im vorderen Sichtfeld beseitigt wird.

Am Montag hieß es bei Volkswagen erstmals „Power Day“. Rund zwei Stunden drehte sich bei der Digital-Veranstaltung alles um die Elektro-Strategie des Konzerns. Was die Wolfsburger im Detail vorhaben.

in bidirektionaler Buck-Boost-Wandler mit einem Wirkungsgrad von 98 Prozent lässt sich zwischen zwei Bordnetzen gleicher Spannung einsetzen – und ist somit ideal für die Redundanz in selbstfahrenden Autos.

Nicht nur beim Auto wird Vernetzung zunehmend wichtig. Auch das Motorrad soll durch Anbindung an andere Verkehrsteilnehmer, die Cloud oder auch nur das eigene Handy sicherer und komfortabler werden.

Steht ein unausweichlicher Unfall bevor, reagiert der Mensch instinktiv – er bremst, verreißt das Steuer oder hält auf ein Hindernis zu. Das autonome Fahrzeug hingegen muss eine Entscheidung treffen, auf Basis von Optionen, die ihm zuvor einprogrammiert wurden. Welche das sind, darüber gibt es weltweit unterschiedliche Vorstellungen. Doch braucht es überhaupt neue Normen und Prinzipien?

Der Münchener Solarauto-Hersteller Sono Motors könnte sich frisches Geld an der US-Börse besorgen. Dafür prüft das Unternehmen nicht nur einen klassischen Börsengang.

Mercedes gibt einen Ausblick in seine nahe Modellzukunft: Ohne zumindest teilweisen Elektroantrieb wird es unter dem Stuttgarter Stern schon bald überhaupt nicht mehr gehen.

Sicherheitsexperten des TÜV Süd, des Powertrain-Prüftechnik-Spezialisten AVL List und von NVIDIA arbeiten an einem virtuellen Fahrlehrer für autonome Fahrzeuge. Das System soll entsprechende KI-Modellen verifizieren und prüfen, ehe sie auf die Straße losgelassen werden.

Noch nutzen nur wenige Deutsche neue Mobilitätsdienste. Doch diejenigen, die das tun, sind damit überwiegend zufrieden. Laut Bitkom würden sich noch viel mehr Bürger wünschen, überhaupt die Möglichkeit dazu zu haben.

Was bringt es, klimafreundliche Elektroautos zu entwickeln, wenn der Strom dafür weiter aus Kohle erzeugt wird? Die Frage stellt sich auch nach dem CO2-Kompromiss der EU. VW-Boss Herbert Diess hat dazu eine klare Meinung.