Es wäre eine perfekte Kombination: das E-Auto und die Solarzelle. Die kleinen Photovoltaik-Kraftwerke könnten Reichweiten-Angst und Infrastruktur-Defizite vergessen machen, die Fahrzeug-Akkus das Problem mit der Speicherung von Sonnenenergie mildern. Die ersten Fahrzeuge sollen zeitnah auf die Straße kommen.

Bei Porsche denkt jeder an Sportwagen. Seit dem Frühjahr hat die Marke aber auch E-Bikes im Portfolio. Jetzt bauen die Schwaben diese Sparte aus: Das Unternehmen übernimmt die Mehrheit am E-Bike-Hersteller Greyp. Zu den Gründern der kroatischen Firma zählt ein schillernder Name.

Ab 2022 ist die Aufzeichnung von Unfalldaten in sämtlichen Neufahrzeugen verpflichtend vorgeschrieben. Einen solchen Datenrekorder im High-End-Segment hat der Automobilzulieferer Swoboda mit dem UDS-AT in Zusammenarbeit mit namhaften Unfallanalytikern entwickelt und in zahlreichen Crashversuchen getestet und qualifiziert. Eine Vorstellung.

Parkplätze in Städten besser auslasten: Mit einem ausgeklügelten Parkplatzbuchungssystem lässt sich öffentlicher Parkraum effizient verwalten. Zusammen mit einer App werden im Voraus Parkplätze elektronisch reserviert.

Täglich transportiert DHL Express für Apple Geräte von Breda nach Brüssel. Jene Wege wollen die Partner nun klimaschonender gestalten und setzen in einem Pilotprojekt auf einen Wasserstoff-Lkw.

Der Wettbewerb im Geschäft mit Auto-Abos wird immer umkämpfter. Verschiedene Anbieter haben in letzter Zeit immer wieder Geld von Investoren eingesammelt. Darunter auch Faaren. Neben klassischen Finanzierungsrunden setzt das Start-up aus Rottendorf bei Würzburg nun aber auch auf Crowdfunding. Was sich das Unternehmen davon erhofft.

Schon mal von Niobwolframoxid (NWO) gehört? Wir nicht. Doch Forschenden der Cambridge University zufolge könnte das Material der Batterietechnik weiteren Schub verleihen. Was es mit dem NWO auf sich hat.

Berlin wird um eine Attraktion reicher: Ab kommendem Frühjahr wird dort ein autonomer Linienbus zwischen Bundestag und Adenauerplatz fahren. Wer den Bus nutzen will, muss dafür nichts bezahlen.

Auch den vierten Hyperloop-Wettbewerb in Folge konnten die Studierenden der Technischen Universität München (TUM) für sich entscheiden. Mit einer Maximalgeschwindigkeit von 463 Stundenkilometern ließ das TUM-Hyperloop-Team die internationale Konkurrenz weit hinter sich.

Vergangenen Montag fanden sich Vertreter der Luftfahrtbranche in Brüssel zusammen, um über Wege aus der Klimakrise zu diskutieren. Dabei wurde deutlich, dass es nicht nur an schnellen Lösungen fehlt.