Dipl.-Ing. (FH) Hendrik Härter

Die Wettbewerbsfähigkeit beginnt mit der optimalen Nutzung der Systeme, wobei der Schwerpunkt auf dem Fertigstellen liegt, bevor man etwas Neues anfängt. Eine erfolgreiche Automobilindustrie optimiert sich selbst und ist damit langfristig marktfähig.

Moderne Fahrzeuge sind mit verschiedenen Sensoren für das autonome Fahren ausgestattet. Notwendig sind neben virtuellen Testfahrten auch reale Tests. Doch wo geht die Entwicklung hin? Antworten gibt Thomas Götzl von Keysight.

ISELED ermöglicht anspruchsvolles, dynamisches Licht im Fahrzeug- innenraum. Mit ILaS sind neue Hardware-Architekturen möglich, damit sich Sensorik und Licht im Cockpit zusammenführen lassen.

Für eine höhere Signalbandbreite nutzt Automotive Ethernet eine sogenannte Voll-Duplex-Kommunikationsverbindung. Auf Systemebene bietet sich das Oszilloskop als Werkzeug an. Doch worauf ist beim Test noch zu achten?

Mit LED-Technik wird der Kühlergrill des BMW X6 beleuchtet. Ergänzt werden die 14 LEDs von LED-Lichtleitern. Technisch betrachtet ist der Kühlergrill wie die Frontscheinwerfer ein Positionslicht.

Lidar gilt als die Schlüsseltechnik für selbstfahrende Autos. Doch neu ist Lidar nicht. Vielmehr stößt die Autoindustrie gerade einige neue Entwicklungen an. Ein Überblick des Status quo.

Fahrzeuge müssen in kritischen Umgebungen sicher untereinander und mit ihrer Umgebung kommunizieren. So darf eine Lackierung das Radarsystem nicht negativ beeinflussen. Fließen sicherheitskritische Daten über Automotive-Ethernet, dann sind ausgiebige Tests notwendig.

Lidar-Sensoren kommen vor allem in autonomen Fahrzeugen zum Einsatz. Zusammen mit einem Lasersystem ergänzen sich beide Techniken. Der Beitrag zeigt neben der Arbeitsweise die Vorteile von Lidar in der Praxis.

Entwickler von Radarsensoren für Fahrzeuge müssen mögliche Ziele in unterschiedlichen Entfernungen simulieren. Bei der Simulation kommt es auf Präzision an. Herzstück ist ein Radar-on-Chip (RoS), der 192 virtuelle Kanäle für eine bessere Objekterkennung bietet.

Mithilfe eines digitalen Testfelds für autonome Binnenschiffe wollen Wissenschaftler des DLR untersuchen, wie sich der Güterverkehr von der Straße auf das Wasser verlagern lässt.

Mit Matrix-Scheinwerfern bietet sich den Autobauern eine völlig neue Möglichkeit, Licht auf die Straße zu bringen. Dabei kommt es nicht nur auf Sicherheit an. Individuelles Licht hält Einzug.

Dank der Lidar-Technik ist es möglich, in urbanen Gebieten den Stau frühzeitig zu erkennen. Lidar-Sensoren lassen sich nicht nur in Fahrzeuge verbauen, sondern in die Infrastruktur wie einer Ampel.

Genauere Wetterdaten über den aktuellen Zustand vernetzter Scheibenwischer: Autobauer Toyota wertet Daten der Scheibenwischer aus. An oder aus – damit lässt sich nicht nur sagen, ob es regnet. Doch ganz so einfach ist es nicht.

Licht im Automobilbau sind nicht nur LED-Scheinwerfer und Außenbeleuchtung. Auch im Fahrzeug spielt sichtbares und unsichtbares Licht ebenfalls eine wichtige Rolle.

Autonome Fahrzeuge sehen die Welt durch Sensoren. Auf deren Verlässlichkeit fußt das ganze Konzept. Ob ein Radarsensor die spezifizierte Leistung erbringt, hängt aber entscheidend von seiner Einbausituation ab. Ein entsprechender Tester liefert die nötigen Erkenntnisse.

Die unterschiedlichen LC-Displays im Fahrzeug-Cockpit müssen hohen Qualitätsansprüchen genügen. Um die Vorgaben der Automobilindustrie umzusetzen, ist hochpräzise Messtechnik notwendig. Der Beitrag zeigt einen Überblick.

Autonome Fahrzeuge müssen ständig mit ihrer Umgebung kommunizieren können. Der Beitrag gibt einen Einblick in unterschiedliche Ansätze für Test und Validierung der Funkkommunikation nach 802.11p.

Multi-Domain-Simulationen mit HiL-Systemen sind in der Luftfahrt bereits Alltag. Auch die Automobilbauer profitieren von Echtzeitsimulationen. Dazu notwendig sind leistungsfähige und standardisierte Prüfsysteme.

Lidar-Laser mit einem oder gleich vier Kanälen: Osram Opto Semiconductors bringt Systeme mit einer Leistung von 125 W bei 40 A auf den Markt. Damit sollen die Lidar-Laser ihre Umgebung noch besser wahrnehmen können.

Der Cube Range ist ein Lidar-Sensor auf MEMS-Basis, der in der Lage ist, Objekte bis 250 m zu erkennen. Eine Software wertet die Daten in Echtzeit aus.

Auf einem Testgelände hat das DLR die sichere Datenübertragung über 5G zwischen Zügen gemessen. Messergebnisse zeigten, dass die Kommunikation bis zu 130 m möglich ist.

Wie sich autonomes Fahren auf Verkehr und Gesellschaft auswirkt, das untersuchen Wissenschaftler jetzt genauer. Auch rechtliche und gesellschaftliche Aspekte werden berücksichtigt.

Über 250 internationale Bahnverbindungen laufen vom und zum Hafen nach Rotterdam. Damit der Transport und die Abwicklung effizient erfolgen, wurde OnTrack entwickelt. Somit erhält man einen Echtzeitüberblick über den Bahntransport.

Verkehrsflüsse in einer Stadt zu überwachen und zu leiten, ist eine primäre Aufgabe einer Smart City. Doch was noch möglich ist, zeigen verschiedene Beispiele.

5G, autonome Fahrzeuge oder das IoT erfordern beim automatisierten Messen und Testen ein grundlegendes Umdenken. Rahman Jamal von National Instruments erklärt im Interview, was bereits heute möglich ist und wie sich Unternehmen künftig aufstellen müssen.

Lange Zeit wurden Lidar-Systeme als Konkurrenz zu Kamera oder Radar angesehen. Mittlerweile sind sich aber Experten und Hersteller darüber einig, dass die Frage nicht mit einem „entweder oder“, sondern mit „sowohl als auch“ beantwortet werden sollte.

LED- und OLED-Leuchten im Fahrzeugbau sind komplexe Bauteile. Das photometrische Messkonzept des FluxGage-Systems unterstützt während der Entwicklung aber auch in der Qualitätsprüfung.

Bei Flurförderfahrzeugen muss Messtechnik während der Entwicklung nicht nur unkompliziert und genau, sondern vor allem auch sicher sein. Gerade bei verbauten Lithium-Ionen-Akkus ein wichtiger Aspekt.

Sämtliche Funktionen eines modernen Fahrzeugsitzes müssen beim Endtest überprüft werden. Diese Aufgabe übernehmen Cobots. Ein aufwendiger manueller Test entfällt.

Anspruchsvolle Lichtkonzepte für Fahrzeuge lassen sich mit ISELED umsetzen. Verschiedene Funktionen sind bereits direkt in der RGB-LED integriert. Was der Entwickler für Vorteile hat, lesen Sie im Text.

In vernetzten und/oder autonom fahrenden Fahrzeugen sind eine Vielzahl unterschiedlicher Sensoren verbaut. Damit hoch entwickelte Fahrassistenzsysteme möglich sind, müssen die Sensoren untereinander kommunizieren.

Mit einem Solarauto 3000 km quer durch das australische Outback: Für das Solar Team Twente war dabei nicht nur das aerodynamische Design wichtig. Sie wollten den Wirkungsgrad um 1% verbessern.

Mit einer passenden Simulationsplattform können Entwickler unterschiedliche Sensortechniken simulieren. Dazu gehören auch Lidar-Sensoren, die beim automatisierten Fahren verwendet werden.

Spracheingabe im Fahrzeug setzt sich nur dann durch, wenn Störgeräusche und Rauschen eliminiert werden. Doch müssen die Automobilhersteller aufpassen, dass nicht Google oder Apple den Markt der Spracheingabe im Fahrzeug übernehmen.

Es sind vor allem die rauen Umgebungsbedingungen mit hohen Temperaturen sowie die mechanischen Anforderungen in einem Fahrzeug, die einen speziellen Bus erforderlich machen.

Im Rahmen eines Entwicklungsprojekts hat Sensor-Spezialist Proxitron mit einem LiDAR-Sensor und einer Software einen industrietauglichen Sensor für die Industrie entwickelt. Einsatz findet er bei Drohnen oder Nutzfahrzeugen.

Mit QualiPHY können Entwickler die elektrische Konformität des Physical Media Attachment (PMA) gemäß 1000Base-T1, 100Base-T1 und BroadR-Reach testen.

Mit ISELED lassen sich anspruchsvolle Lichtkonzepte im Fahrzeug erstellen. Neuen Partnern ermöglichen Anwendungen, die weit über die Innenbeleuchtung im Fahrzeug hinausgehen.

Sogenannte Farbortabweichungen bei der Ambiente-Beleuchtung im Fahrzeug stören nicht nur bei den Lichteffekten, sondern können eine Gefahr für den Fahrer sein. Abhilfe schafft ein Prüfstand.

Die zweite Generation der Eviyos bietet jetzt 25.600 einzeln ansteuerbare Pixel auf einer Grundfläche von 40 mm². Damit sollen nicht nur Straßen effizient ausgeleuchtet werden. Auch Fahrzeuge sollen untereinander mit den Pixel-LEDs kommunizieren können.

Sehen und gesehen werden: Hella bringt im aktuellen Audio A8 Matrix-LED-Scheinwerfer und Laserlicht auf die Straße. Das Fernlicht und das dynamische Abblendlicht mit speziellen Linsen sollen für eine bessere Sicht sorgen.

Aus einer einfachen LED-Heckleuchte wird eine komplexe LED-Leuchte, die zunehmend auch Funktionen wie eine Animation darstellen können muss. Damit steigen die Anforderungen an den LED-Treiber.

Hella hat zusammen mit Audi eine Heckleuchte auf Basis von OLEDs für den aktuellen A8 entwickelt. Umgesetzt wurde ein Bremslicht zusammen mit einem Schlusslicht. Ergänzt wird das Leuchtenband von LEDs.

Mit LED-Technik im Fahrzeug haben sich nicht nur völlig neue Designaspekte eröffnet. Auch die Sicherheit auf der Straße hat sich erhöht. Allerdings ist die LED als Bauelement auch anspruchsvoller.

Bis zum Jahr 2021 wollen drei Sensor-Hersteller den branchenweit ersten Solid-State-Lidar auf den Markt zu bringen. Damit ebnen sie den Weg für das vollautonome Fahren.

Ein selbstlernendes Radarsystem als ein Netzwerk am Straßenrand aufgebaut soll Radfahrer, Autos oder Wildtiere erkennen. Die notwendige Energie bezieht es über ein integriertes Solarmodul und es kommuniziert via LoRaWAN.

Hella präsentiert auf der IAA in Frankfurt eine aktuelle Version seiner digitalen Scheinwerfertechnik, die mit 15.000 LED-Pixeln funktioniert. Außerdem hat das Unternehmen Lichtkonzepte für den Fahrzeuginnenraum entwickelt.

Wer Fahrerassistenzsysteme entwickelt, ist auf viele Millionen von Testkilometern angewiesen. Diese automatisiert und reproduzierbar zu ermitteln, ist Aufgabe des virtuellen Fahrversuchs. Alle im realen Fahrzeug benötigten Sensoren sollen in der Simulation hinreichend genau abgebildet werden.

Mehr Sicherheit und Komfort verspricht Daimler für seine Mercedes-Maybach S-Klasse. Je Scheinwerfer sollen eine Million Pixel die Straße ausleuchten. Auch Symbole lassen sich projizieren.

Mit dem MOST-Infotainment-Protokoll sind Bandbreiten von bis zu 150 MBit/s möglich. Das ist mehr, als Automotive-Ethernet mit 100 MBit/s bietet. Doch es gibt einen wesentlichen Unterschied.