Im Interview erläutert Stefan Juraschek, Leiter Entwicklung Electric-Powertrain bei der BMW Group, warum eine eigene Zellenproduktion gegenwärtig keinen Sinn macht, welche Differenzierungsmöglichkeiten der E-Motor bietet und welche Wege der Münchner Autobauer beim Recycling geht.

Elektroautos haben ein umweltfreundliches Image: Das ist das Ergebnis einer Umfrage. Aber bei der Ladeinfrastruktur hört die Begeisterung auf.

Sono Motors hat in seiner Firmengeschichte schon die ein oder andere Zitterpartie erlebt. Jetzt testen die Münchner ein neues, potenzielles Geschäftsfeld.

Datenbasierte Dienstleistungen und Shared Mobility werden 2030 für ein Viertel der Industrieumsätze stehen. In der Folge wird Software 30% des Fahrzeugwerts ausmachen, elektronische Komponenten 25%. Wenn die europäische Autoindustrie ihre Erfolgsgeschichte fortschreiben will, muss sie langfristig umdenken. Ein Fünf-Punkte-Plan soll den Erfolg gegen Konkurrenz aus China und USA sichern.

Winzige Mengen an hochleitfähigen Kohlenstoffnanopartikeln im Reifen führen dazu, dass dieser als Sensor funktioniert. Der Bordcomputer kann den Fahrzustand jederzeit anpassen.

Noch Anfang 2018 konnte man sich allein mit der Erwähnung von Flugtaxis öffentlich zum Trottel machen. So geschehen bei CSU-Staatsministerin Dorothee Bär, die nach einem TV-Auftritt Hohn und Häme aus dem Internet erntete. Dabei hätte einem Google auch damals schon gesagt: Was auf den ersten Blick nach Science Fiction aussieht, steht kurz vor dem Durchbruch.

Das Zeitalter des autonomen Fahrens beginnt nicht mit privaten Selbstfahr-Autos sondern mit autonomen Shuttle-Fahrzeugen. Davon ist man zumindest bei ZF überzeugt und kündigt bis Ende 2019 den Start der Serienproduktion von selbstfahrenden Kleinbussen an.

Matthias von Alten, Automotive Strategy Lead bei Publicis Sapient, berichtete exklusive für next-mobility.news über die CES-Highlights aus den Bereichen Automotive und Transportation. Sein Fazit und alle Einzelheiten lesen Sie hier.

Sie ist nur ein weiteres Projekt von Tesla-Boss Elon Musk, der nach eigenem Bekunden 120 Stunden pro Woche arbeitet, um „die Welt zu ändern”: Die Boring Company, die in einer Vakuumröhre Kapseln mit 1000 km/h von A nach B schießen soll. Doch Musks Tunneldemonstration wird nun mit Spott überzogen. Manche Beobachter fragen sich, ob man es mit Betrug zu tun haben könnte.

Die E-Mobilität eröffnet neue Geschäftsfelder für Autohersteller. Stellantis will auf dem neuen Markt kräftig mitmischen.