DLR-Studie Welche Anforderungen haben ältere Menschen an die Gestaltung von Verkehrsmitteln?

Anbieter zum Thema

Kisling AG

Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt hat in einer Studie untersucht, welche Anforderungen ältere Menschen ab Mitte 60 an die Gestaltung von Verkehrsmitteln haben. Analysiert wurde zudem, wie aktuelle Mobilitätsangebote diesen Bedürfnissen gerecht werden. Die Ergebnisse lassen zu wünschen übrig.

Der demografische Wandel macht vor Deutschland nicht halt: der Anteil älterer Menschen nimmt stetig zu. Im Jahr 2040 werden in Deutschland fast 30 Prozent der Bevölkerung älter als 67 Jahre sein. Eine ähnliche Entwicklung gibt es in vielen westlichen Gesellschaften und in asiatischen Ländern wie Japan oder Südkorea. Sie wirkt sich auch darauf aus, wie Mobilitätsangebote wahrgenommen und genutzt werden. Denn körperliche und kognitive Einschränkungen sind mit höherem Alter wahrscheinlicher. Zum Beispiel verlangsamt sich die Reaktionsgeschwindigkeit. Das Sichtfeld wird kleiner und das Gehör schlechter. Komplexe Abläufe können überfordern, Routinen gewinnen an Bedeutung. Daher ist der Erhalt der Mobilität im Alter besonders wichtig. Denn Mobilität bedeutet mehr Selbstständigkeit, Lebensqualität und ermöglicht es, am gesellschaftlichen Leben teilzunehmen. Doch leider kam das DLR-Institut für Verkehrsforschung zu folgendem Schluss, wie Sophie Nägele erklärte: „Unser Verkehrssystem und die Verkehrsplanung orientieren sich immer noch sehr deutlich an einem durchschnittlichen, gesunden, männlichen ‚Referenzmenschen‘ als Norm. Während die Bedürfnisse weiter Teile der Bevölkerung nur unzureichend bedacht werden. Dazu gehören ältere Menschen, aber auch Frauen, Kinder oder Menschen jeden Alters mit dauerhaften oder temporären Einschränkungen.“ Diese strukturelle Lücke zwischen Bedürfnissen und Angeboten nennt das Forschungsinstitut „Mobility Design Norm Gap“.

Was kann das Autofahren erleichtern?

Mit dem Auto unterwegs zu sein, ist für viele ältere Menschen wichtig. Um Fahrzeuge besser auf ihre Bedürfnisse anzupassen, nennt die Studie zum Beispiel Head-up-Displays. Sie projizieren wichtige Informationen in das Sichtfeld. So kann der Blick auf die Straße gerichtet bleiben. Auch die Sprachsteuerung von Navigations- und Komfortsystemen unterstützt den Fokus auf die Straße. Neue Funktionen knüpfen am besten an vertraute Bedienmuster an. Etwa ob ein Knopf gedrückt oder gedreht werden muss. Um das Ein- und Aussteigen zu vereinfachen, sind verstellbare Drehsitze eine Option. „Ein ebenfalls wichtiger Aspekt sind altersgerechte Crash-Test-Dummys: Sie können Tests realistischer machen und Sicherheitssysteme besser auf ältere Menschen anpassen. Denn im Alter brechen – beispielsweise bei einem Unfall – Knochen leichter“ erläutert Sophie Nägele.

E-Bikes mit Vorteilen, aber auch Potenzial zur Verbesserung

Neben dem Auto spielen E-Bikes für ältere Menschen eine wichtige Rolle. Rund 20 Prozent der Nutzenden sind zwischen 60 und 70 Jahren. Damit machen sie die zweitgrößte Nutzungsgruppe aus. Allerdings haben E-Bikes im Vergleich zu konventionellen Fahrrädern ein höheres Gewicht. Für Ältere bieten sich deshalb leichtere und wendigere Modelle an. Einfach zugängliche Trainingsprogramme können das richtige Verhalten in Gefahrensituationen üben und das Unfallrisiko senken. Eine verständliche Wegführung, gute Straßenbeläge und das Tragen eines Helms erhöhen ebenfalls die Sicherheit – nicht nur bei Älteren.

Unterwegs zu Fuß und mit öffentlichen Verkehrsmitteln

Das zu Fuß gehen ist für viele ältere Menschen die häufigste Art, sich fortzubewegen. Ausreichend breite und gut beleuchtete Wege und Stufen, funktionierende Aufzüge und Rolltreppen sowie Sitzgelegenheiten für kurze Pausen erleichtern das Vorankommen. Gleiches gilt für eine möglichst direkte und einfache Wegeführung, speziell auch beim Übergang zu öffentlichen Verkehrsmitteln.

95 Prozent aller Fahrten mit Bus und Bahn in Deutschland beginnen mit Wegen, die zu Fuß zurückgelegt werden. Für ältere Menschen kann bereits dieser Fußweg hin zu öffentlichen Verkehrsmitteln eine zentrale Hürde für deren Nutzung darstellen. „Deshalb ist es umso wichtiger, nicht nur einzelne Verkehrsmittel isoliert anzuschauen, sondern immer die gesamte Wegekette zu betrachten – also von der Haustür bis zum Zielort“, legt Nägele dar. Auch an die Fahrzeuge im öffentlichen Verkehr haben ältere Menschen besondere Anforderungen. Das beginnt bei klaren und großen Informationstafeln und Schildern sowie gut verständlichen Durchsagen in moderatem Sprechtempo. Digitale Prozesse für die Routenplanung und Buchung von Tickets sollten über einfache Benutzungsoberflächen mit großen Schaltflächen und verständlichen Anleitungen verfügen. Fahrzeugseitig zählt die Studie ebenfalls mehrere Punkte auf: von einer niedrigen Einstiegshöhe über Handläufe in unterschiedlichen Höhen bis hin zu genügend Platz für Gehhilfen und Rollatoren.

Shared Mobility

Für ältere Menschen können geteilte, automatisierte Fahrzeuge in Zukunft eine interessante Möglichkeit sein. Sie können Mobilität, Selbstständigkeit und soziale Teilhabe ermöglichen, wenn das eigene Auto oder das zu Fuß gehen keine Optionen mehr sind. „Bei der Gestaltung solcher neuartigen Mobilitätsangebote sollten deshalb die spezifischen Bedarfe dieser Zielgruppe von Beginn an mitgedacht werden“, unterstreicht Sophie Nägele. Weil es bei diesen Mobilitätsangeboten keinen Fahrer mehr gibt, müssen sich ältere Menschen mit ihren Mitfahrern austauschen können. Denkbar wäre beispielsweise hier die bevorzugte Zusammenstellung von Fahrten mit Personen ähnlichen Alters. Die Gestaltungsanforderungen ähneln dabei den bereits bei öffentlichen Verkehrsmitteln beschriebenen. Auch hier sind zum Beispiel möglichst einfache Apps zur Buchung wichtig.

Was muss passieren?

„Um den Mobility Design Norm Gap zu schießen, braucht es die Mitwirkung aller, die Mobilitätsangebote und Fahrzeuge planen und anbieten. Von staatlicher Seite sind verbindliche Rahmenbedingungen, Vorgaben und gegebenenfalls Sanktionen notwendig, um eine möglichst umfassende Barrierefreiheit zu erreichen“, bilanziert DLR-Expertin Nägele. Gleichzeitig stelle die Herausforderungen des demografischen Wandels eine wirtschaftliche Chance dar: Denn altersgerechte Mobilitätsangebote treffe auf eine immer größer werdende Zielgruppe mit hoher Kaufkraft. „Auch dieser Gruppe ein passendes Angebot zu machen, ist nicht nur eine Frage der Fürsorge und Teilhabe, sondern kann sich zu einem echten Marktvorteil entwickeln.“ (se)

Aumovio Mobility Report

Deutschland vs. China: Sorgt automatisiertes Fahren für mehr Sicherheit?

Umfrage

Dienstreisende und Pendler fahren Auto statt Bus und Bahn

(ID:50909849)