Für Automobilhersteller hat das Firmenkundengeschäft derzeit doppelte Bedeutung. Einerseits ist es ein wichtiger Absatzkanal, andererseits ist bei diesen Kunden die Bereitschaft zur Elektrifizierung vergleichsweise hoch. Das hilft, die CO2-Grenzwerte einzuhalten.

Autos, die selber fahren und untereinander kommunizieren, könnten nicht nur zu weniger Unfällen, sondern auch zu weniger Staus führen. Es gibt allerdings einen Haken.

Vier europäische Staatsbahnen schließen sich zusammen und bauen den Nachtzugverkehr aus. Die erste zusätzliche Linie soll im Dezember 2021 starten.

„Wir wollen der Mobilitätsanbieter der Wahl werden“, sagt Tom Fux. Der Toyota-Manager wird künftig das neu gegründete Unternehmen Kinto Europe leiten. Was die Japaner konkret vorhaben.

Verkehrsflüsse in einer Stadt zu überwachen und zu leiten, ist eine primäre Aufgabe einer Smart City. Doch was noch möglich ist, zeigen verschiedene Beispiele.

100 Prozent Ökostrom, 1.000 Kilometer Reichweite: Das Solarauto Stella Vie stellt herkömmliche E-Autos in den Schatten. Genau nach dem sehnt sich der Fahrer allerdings recht bald. Aber mit der Serienfertigung wollen die Holländer auch da konkurrenzfähig werden.

Automatisierte Lkws sollen Schwerlasttransporte zwischen Logistikzentren durchführen können – ohne, dass ein Mensch dabei das Fahrzeug steuern muss.

Dem erhofften Siegeszug des Elektroautos stehen noch zahlreiche große Probleme im Weg. Aber auch einige kleinere, die kaum erwähnt werden und leicht zu beheben wären.

Continental organisiert sich neu: Um agiler und flexibler auf den Weltmarkt reagieren zu können, gliedert sich das Unternehmen in drei neue Firmenbereiche: Rubber, Automotive und Powertrain. Das Powertrain-Segment soll voraussichtlich 2019 an die Börse gehen.

Der Mikromobilitätsanbieter Lime nutzt künftig das Adresssystem von What3Words, um seine Fahrzeuge zu lokalisieren.