Keyou, ein Start-up aus dem Landkreis München, will den Wasserstoffverbrenner in Nutzfahrzeuge bringen. Warum dieser der Brennstoffzelle überlegen sein soll und was sich Keyou von Unternehmen wie Tesla oder Nikola abschaut.

Wie viel Energie braucht Deutschland in der Zukunft? Wofür genau wird sie benötigt? Welche Energieträger können den Bedarf decken? Wie entwickeln sich die einzelnen Sektoren? Und wie entwickelt sich der Dieselanteil in unseren Fahrzeugen? Eine Einschätzung liefert eine neue Energieprognose.

Bei der windbasierten Energieerzeugung kommt es wetterbedingt zu Schwankungen. Weht ein starker Wind, wird zeitweise mehr Strom produziert, als ins Netz eingespeist werden kann. Forscher wollen nun diesen gerade nicht benötigten Strom in synthetisches Kerosin umwandeln.

Ein deutsch-niederländisches Start-up testet im kenianischen Fischerort Mbita ein neues Geschäftsmodell: E-Motoren werden gegen eine monatliche Gebühr an lokale Fischer verliehen – inklusive Schulung, Wartung und Batterieladeservice mit Solarenergie. Bleibt die Frage: Inwieweit verbessert die Elektromobilität das Leben an dem riesigen Süßwassersee?

Ein Forschungsvorhaben ging über drei Jahre der Frage nach, ob – und wenn ja, auf welche Weise – Oberleitungs-Lkw einen relevanten Beitrag zum Klimaschutz leisten können. Nun liegen die Ergebnisse vor.

Wer an Pininfarina denkt, sieht automobile Designschönheiten verschiedenster Hersteller vor dem geistigen Auge. Nun kommt eine Facette hinzu: Als Elektromarke des indischen Mahindra-Konzerns wollen die Italiener in den nächsten Jahren Tesla und Co. angreifen.

Die Akkuproduktion verhagelt dem E-Auto die CO2-Bilanz. Doch der zu schulternde CO2-Rucksack wird zunehmend kleiner, ermittelt eine neue Studie.

Bei Steckverbindern für Elektrofahrzeuge können Entwickler aus einer Fülle an applikationsspezifischen Lösungen wählen. Der Beitrag skizziert einige der wichtigsten Lösungen.

Eine spezielle Beschichtung der Verbindungssysteme macht es möglich Kupfer und Aluminium in einem elektrisch-elektronischen Bordnetz einzusetzen.

Bereits 2019 endete die Umsatzrekorde-Rally der großen Automobilzulieferer. Ein echter Einbruch zeichnet sich aber erst 2020 ab, denn die Branche ist ungebremst in die Krise gefahren, offensichtlich ohne ausreichend vorbereitet zu sein. Wie wird es der Industrie nach der Corona-Krise ergehen?