Elektrischer Antrieb mit 1.200 Volt Yangwang U9 Xtreme erreicht 503,17 km/h

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BYD Auto Industrie Company Ltd.

Kisling AG

Mit 503,17 km/h hat der elektrische Hypersportwagen Yangwang U9 Xtreme eine neue Bestmarke erreicht. Hinter der Rekordfahrt stehen vier Hochdrehzahlmotoren, eine 1.200-Volt-Architektur und Anpassungen an Fahrwerk und Thermomanagement.

Der Yangwang U9 Xtreme hat bei einer Fahrt in Abu Dhabi die Marke von 500 km/h überschritten. Rennfahrer Marc Basseng erreichte am 1. November 2026 auf einem abgesperrten Abschnitt der Fernstraße E11 eine Höchstgeschwindigkeit von 503,17 km/h. Damit übertraf das Fahrzeug der BYD-Marke seinen bisherigen Wert von 496,22 km/h, erzielt im September 2025 auf dem Testgelände in Papenburg.

Die FIA hat die erreichte Geschwindigkeit anerkannt. Laut BYD wurden außerdem zwei Guinness-Weltrekorde bestätigt: die höchste Geschwindigkeit eines Serienfahrzeugs sowie eines elektrischen Serienfahrzeugs bei einer Fahrt in einer Richtung. Die Bestmarke bezieht sich damit auf einen einzelnen Durchlauf.

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Vier Motoren und höhere Systemspannung

Die technische Basis bildet ein Antrieb mit vier einzeln geregelten Elektromotoren. BYD nennt eine Leistung von jeweils 555 kW und Drehzahlen von bis zu 30.000 min⁻¹. Für die Statoren verwendet der Hersteller 0,1 mm dünne Elektrobleche, für die Rotoren einen hochfesten Werkstoff. Die radindividuelle Drehmomentverteilung soll die Antriebskräfte fortlaufend an die Fahrbedingungen anpassen.

Gegenüber dem regulären U9 steigt die Plattformspannung von 800 auf 1.200 V. Eine höhere Spannung ermöglicht grundsätzlich, dieselbe elektrische Leistung mit geringerer Stromstärke zu übertragen. Bei unverändertem Widerstand sinken dadurch die ohmschen Verluste. Gleichzeitig steigen die Anforderungen an die Spannungsfestigkeit der Leistungselektronik und die Isolation des Hochvoltsystems.

Als Energiespeicher dient eine weiterentwickelte Blade-Batterie mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen. Der Hersteller gibt eine Entladerate von bis zu 30C an. Diese beschreibt das Verhältnis von Entladestrom zu Batteriekapazität und entspricht rechnerisch einer vollständigen Entladung innerhalb von zwei Minuten. Auch bei einem Ladezustand von 20 Prozent soll die Batterie noch eine Ausgangsleistung von 1800 kW bereitstellen können.

Die Abstimmung entscheidet mit

Für die Rekordfahrten stand ein zehn Kilometer langer Straßenabschnitt mit einer sieben Kilometer langen Geraden zur Verfügung. Am ersten Versuchstag erreichte das Fahrzeug zunächst 490 km/h. Anschließend optimierte das Team die Vorbereitung von Batterie und Motoren, damit diese mit geeigneten Temperaturen in die folgenden Läufe starteten.

Hinzu kamen Änderungen am Heckflügel, an der Fahrwerksregelung und am Reifendruck. Ein angepasster Flügelwinkel erhöhte den Abtrieb an der Hinterachse. Die Dämpferabstimmung wurde auf leichte Fahrbahnunebenheiten zugeschnitten. Am zweiten Tag erreichte der Wagen schließlich die neue Bestmarke.

Entwicklungsfeld für elektrische Hochleistungsantriebe

Aus technischer Sicht zeigt die Fahrt, wie eng elektrische Leistungsbereitstellung, Temperaturführung und Fahrzeugregelung bei hohen Geschwindigkeiten zusammenwirken. Zusätzliche Motorleistung lässt sich erst nutzen, wenn Batterie, Leistungselektronik, Fahrwerk und Reifen aufeinander abgestimmt sind.

Der auf 30 Exemplare begrenzte U9 Xtreme bietet damit auch ein Entwicklungsfeld für elektrische Antriebe unter außergewöhnlichen Belastungen. Welche Erkenntnisse später in größere Fahrzeugserien einfließen, bleibt offen. Ansatzpunkte bieten etwa die Regelung mehrerer Motoren, die Bereitstellung hoher Batterieleistung und das Thermomanagement. Ihr Nutzen könnte sich künftig ebenso in reproduzierbarer Leistungsabgabe und effizienteren Antriebssystemen zeigen. (mr)

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