Die Autokonzerne stecken in einer schweren Krise. Die Industrie verweist dabei auf Gründe wie Corona und Handelskonflikte. Mobilitätsexperten wollen die Ursachen dagegen bei den Unternehmen selbst ausgemacht haben.

Die Autohersteller tun sich schwer mit Mobilitätsservices. Einem Medienbericht zufolge wollen die Partner BMW und Daimler ihre App „Park now“ verkaufen.

Schaeffler verkauft sämtliche Anteile von „Bio-Hybrid“ an die derzeitigen Geschäftsführer und weitere Risikokapitalgeber. Wie es mit dem Mikromobilhersteller weitergeht und wann die Serienproduktion starten soll.

Dem Schwarm autonomer Ströme entfliehen. Selbstbestimmt den Weg steuern. Jenseits jeder Effizienz den Genuss am Echten spüren – Michael Mauer, Leiter der Design-Abteilung bei Porsche, über die Faszination Sportwagen heute, morgen und übermorgen.

Der taiwanesische Auftragsfertiger Foxconn will zum „Android für Elektromobilität“ werden und zeigt dafür unter anderem eine Plattform für E-Autos.

Nach Waymo und Zoox will nun auch die GM-Roboterwagensparte Cruise Fahrzeuge ohne Sicherheitsfahrer auf die Straße schicken.

Wird die Hardwareplattform von NVIDIDA mit der Simulationssoftware CarMaker verknüpft, lassen sich Deep-Learning-Algorithmen für den virtuellen Fahrversuch trainieren. Damit sollen sichere Systeme für selbstfahrende Autos möglich werden.

Immer mehr Kommunen in Deutschland stellen ihre Daten offen zur Verfügung. Doch welche Chancen und Herausforderungen bringt das mit sich?

Die neue Connectivity‐Plattform „MAX” von Laird ermöglicht als zentraler Knotenpunkt im Fahrzeug die Vernetzung sowohl nach innen als auch nach außen. Die Lösung zeichnet sich durch Flexibilität, Skalierbarkeit und ein offenes Software‐Konzept aus. Vervollständigt wird die Plattform durch die hauseigene Antennensystemtechnik.

Für die Übernahme menschlicher Aufgaben spielt KI eine große Rolle. Fahrzeuge sollen nun mit Hilfe einer neuen Computer-Vision-Plattform in der Lage sein, komplexe und nicht vorhersehbare Verkehrssituationen zu interpretieren.