Batterieelektrische Antriebe etablieren sich bei kleinen Lieferfahrzeugen bereits heute, doch m mittleren und schweren Lastwagensegment nimmt die Nachfrage erst in fünf bis zehn Jahren an Fahrt auf. Doch welche Powertrain-Lösung wartet mit den günstigsten Kosten auf?

Komponenten- oder System-Baukästen müssen gepflegt und weiterentwickelt werden. Wie das produktiv geschehen kann, zeigt das Beispiel des Doppelkupplungsgetriebe-Baukastens S tronic von Audi.

Die Hochtemperatureignung bis 300 °C ist eine der besonderen Stärken von SiC-Halbleitern. Ideal für etwa die Elektromobilität, die hohe Leistungsdichte, Kompaktheit und Zuverlässigkeit verlangt.

Damit der CO2-Ausstoß in Deutschland sinkt, braucht es emissionsarme Energieträger wie Wasserstoff – und eine geeignete Infrastruktur. Drei Optionen wurden nun aus technischer, juristischer, sozialer und ökonomischer Perspektive analysiert.

Die zunehmende digitale Vernetzung verändert die Geschäftsmodelle im Automotive Aftermarket rasant. Der Datenmarktplatz Caruso ermöglicht eine Neugestaltung der Geschäftsprozesse – nicht nur im Flottenmanagement. Alexander Haid, Caruso-Geschäftsführer, erklärt im Interview, für welche Marktplayer das neue Angebot interessant ist und welche Chancen ein vernetzter Automotive Aftermarket bietet.

Die LC-Displays für den Einsatz als Head-up-Anwendung sind für Temperaturen von -40 bis 105 °C ausgelegt. Das zeigt, dass Displays im Fahrzeug extremen Anforderungen ausgesetzt sind.

Mit Hilfe von Streckenbeeinflussungsanlagen werden auf Autobahnen Geschwindigkeitsbeschränkungen oder Lkw-Überholverbote angeordnet. Künftig sollen Verkehrsemissionen in die Steuerung integriert und damit die Belastungen durch Schadstoffe und Lärm reduziert werden – ohne dabei den Verkehr unnötig auszubremsen.

Welche Wünsche und Anforderungen hat die Generation Z an die Mobilität von morgen? Und wie nachhaltig denken die 18- bis 23-Jährigen wirklich?

Der "Wunderdiesel" von Bosch soll nur 13 Milligramm NOx pro Kilometer emittieren. Doch warum basiert die Revolution auf vorhandener Technik? Und wann wir der neue Antrieb in Fahrzeugen verbaut? Nun liefert Bosch Antworten.

Die Roboterautos sind längst unter uns: Auf einigen hundert Kilometern sind in Deutschland mittlerweile autonome Fahrzeuge unterwegs – natürlich im ganz normalen Straßenverkehr.