Gemeinsam mit VW entwickelten Fraunhofer-Forscher ein neues Dialogsystem für domänenspezifisches Wissen, das sich durch „Informiertes Maschinellen Lernens“ deutlich von Alexa, Siri und Co. abgrenzt. Der smarte Sprachassistent im Auto zeigt exemplarisch, wie Unternehmen Dialogsysteme für die intuitive Interaktion mit Technik und für die Entwicklung neuer Geschäftsmodelle nutzen können.

Die hohe Anzahl von Steuergeräten veranlasst die Automobilindustrie, viele Funktionen auf einer CPU gemeinsam zusammenzufassen. Der Einsatz eines Hypervisors bietet sich an, um die zeitliche Verteilung der Rechenleistung auf die einzelnen Funktionen zu meistern und sicherheits- wie safety-kritische Anforderungen effizient umzusetzen.

Die Optimierung eines Bordnetzsystems ist komplex. Die erste Herausforderung besteht in dem Zusammenfügen der Daten zu einem konsistenten Gesamtsystem. Speziell die geometrischen Topologiedaten verursachten großen Aufwand, denn sie mussten aus verschiedenen Kabelsatzfragmenten zu einem System zusammengesetzt und dann in einer 3D-Struktur händisch in 2D entflochten werden. Genau hier setzt Zuken mit seinem E³.WiringSystemLab an.

Die Brennstoffzelle ist der Batterie in vielerlei Hinsicht überlegen – und hat den Wettkampf dennoch vorerst verloren. Ein Hauptargument sind die Infrastrukturkosten. Dieses Kräfteverhältnis ist wandelbar, doch die zu nehmende Hürde wäre enorm.

Man braucht keine Glaskugel, um vorhersehen zu können, dass der Verkehr in den Großstädten dieser Welt eher früher als später kollabiert – wenn nicht bald neue Mobilitätslösungen auf die Straße kommen. Die Autoindustrie ist emsig auf der Suche und einige Projekte sind schon auf dem Genfer Autosalon zu sehen.

Können Großstädte wie München ihre Umweltschutz-Ziele mit einer intelligenten Infrastruktur schneller erreichen? Mit Hilfe von Echtzeit-Sensoren bekamen 1.600 Autofahrer alternative Verkehrsrouten um die Luftverschmutzung an Hotspots zu reduzieren. Doch wie war die Resonanz? Und welche Einsparungen konnten bei Stickoxide, Kohlendioxid und sogar Gesamtfahrleistung erzielt werden?

Das Vertrauen in die Perfektion der Technik hat ihre Grenzen – zumindest beim Thema Autonomes Fahren. Kritisch für die etablierten Autobauer: Verbraucher trauen verstärkt Technologieunternehmen statt OEMs zu, voll funktionsfähige autonome Fahrzeuge zu entwickeln.

Ein bisschen erwachsener und ernster soll das E-Auto Mia 2.0 daherkommen: Das hat Fox E-Mobility am Dienstag verkündet und erstmals Bilder des Fahrzeugs gezeigt. Wie es um das Vorhaben der Wiederbelebung steht.

Ausgediente E-Auto-Batterien kann man wegwerfen oder ihnen neues Leben einhauchen. Das Potenzial ist riesig – laut einer neuen Studie mehrere Milliarden Euro. Es wird jedoch kaum genutzt.

Bis vor wenigen Jahren dominierten analoge Instrumente in unseren Fahrzeugen. Es folgten Hybrid-Varianten mit aktiver Grafikunterstützung und münden nun verstärkt in rekonfigurierbaren digitalen Instrumentenkombinationen. Doch wie kann die Systemkomplexität reduziert werden?