Als zentraler Fahrzeugbestandteil muss die Software von (teil)autonomen Systemen kontinuierlich und verlässlich hohe Qualitätskriterien erfüllen. Forscher zeigen nun eine Methode zur Generierung sicherheitskritischer Simulationsszenarien und ein adaptives Regelverfahren zur Kompensation interner Fehler.

Das Auto ist längst ein Big-Data-Lieferant, in dem mehrere Gigabyte Daten pro Stunde zusammenkommen. Das Interesse an diesen Daten ist riesig. Die Fokusgruppe Connected Mobility greift diese Diskussion auf und erörtert in einer Stellungnahme die Notwendigkeit der Schaffung eines Rechts auf Dateneigentum.

Entwickler von Bosch und Wissenschaftler der Technischen Universität München (TUM) haben Neutronen eingesetzt, um das Befüllen eines Lithiumionen-Akkus für Hybridautos mit Elektrolytflüssigkeit zu analysieren. Ihr Experiment zeigte, dass die Elektroden unter Vakuum doppelt so schnell benetzt werden wie unter Normaldruck.

Dass eines Tages auf Knopfdruck komplette Autos aus einem Drucker kommen klingt reizvoll, ist aber unwahrscheinlich. Doch die Beispiele mehren sich, dass die additive Fertigungt, den Fahrzeugbau zumindest in Teilen revolutioniert. Mittlerweile gibt es eine Reihe richtungsweisender Beispiele für individuelle Anwendungen wie auch für den Serienbau.

„Wasser ist die Kohle der Zukunft“ fabulierte Jules Verne 1875 und verlieh der Hoffnung Ausdruck, die Dampfmaschine könnte durch die gut 50 Jahre zuvor entdeckte Brennstoffzelle ersetzt werden. Richtig in Fahrt ist die Technologie bis heute nicht gekommen – kann das der GLC F-Cell von Daimler ändern?

Im Dezember 1982 präsentiert Mercedes-Benz die Baureihe W 201. Sie ist Teil der erfolgreichen Historie der C-Klasse – seit 1993 tragen die Fahrzeuge dieses Segments diesen Namen. Heute ist der W 201 ein begehrter junger Klassiker – und so frisch wie bei seiner Premiere.

Wie lässt sich die Performance eines Resolver-Digital-Wandlern (RDC) in einem Antriebsstrang simulieren? Und wie können reale Ereignisse – wie etwa ein starkes Bremsen oder plötzliches Beschleunigen des Fahrzeugs – analysiert werden?

Der Schwerlastverkehr verursacht 6 Prozent der CO₂-Emissionen in der EU. Direkt am Fahrzeug produzierter Solarstrom könnte diese Bilanz signifikant verbessern. Im Projekt „Lade-PV“ soll nun die Marktfähigkeit demonstriert werden.

Forscher des Fraunhofer-Instituts für Silicatforschung (ISC) haben Sensorsysteme entwickelt, die in die Batterie integriert werden und den Ladezustand mittels Ultraschallimpulsen zuverlässiger messen können als herkömmliche Systeme.

Speziell für die Fahrzeugdiagnose setzt der Volkswagen-Konzern auf ein Laptop und ein Tablet des Herstellers Getac. Beide Geräte sind für den Einsatz im rauen Werkstattalltag ausgelegt.