Während sich die USA aktuell im Epizentrum der Insolvenzwelle befinden, herrscht in einigen anderen Ländern noch die Ruhe vor dem Sturm – so auch in Deutschland. Allerdings dürfte spätestens ab dem Herbst überall auf der Welt die Pleitewelle einsetzen, die sich dann über das gesamte erste Halbjahr 2021 fortsetzt.

Um autonome Autos sicherer zu machen, sollen auch Sensoren an Straßenlaternen helfen. Ein Forschungsprojekt in Ulm hat gezeigt: Diese Technik macht sichtbar, was den Fahrzeugen verborgen bleibt.

Hohe Reichweite, geringer Preis: Die Feststoffbatterie soll die Akkutechnik für E-Autos revolutionieren. Und zwar schon bald, wenn man den Ankündigungen der Autohersteller glaubt.

Wenn autonome Autos zu sehr den Fahrstil des Menschen adaptieren, nimmt die Fehler- und damit die Unfallhäufigkeit zu. So lässt sich eine Studie dzum Thema selbstfahrende Fahrzeuge und Verkehrssicherheit zusammenfassen. Dabei sollen autonome Autos den Straßenverkehr doch eigentlich sicherer machen – so zumindest die Argumentation ihrer Befürworter.

Die Preissysteme an Ladesäulen sind kompliziert, die tatsächlichen Kosten oft intransparent. Nun prüft das Bundeskartellamt die Situation auf dem wachsenden Markt.

Welche Herausforderungen bringt ein digitales Cockpit mit sich? Was müssen Automotive-Prozessoren in Zukunft leisten und wie werden traditionelle Architekturen neu definiert?

Verstopfte Straßen, freie Wasserwege: Im überlasteten Verkehrsnetz könnten Binnenschiffe eine Alternative sein. Oft fehlt jedoch qualifiziertes Personal auf der Brücke. Doch dort soll es bald nicht mehr stehen, denn in einem neuen Verbundprojekt werden Systeme zur Fernsteuerung entwickelt.

Künftig werden verstärkt E-Busse den öffentlichen Nahverkehr bestreiten. Das Problem: Aktuell gibt nur wenige Modelle und keines kommt bislang von einem großen deutschen Hersteller. Immerhin hat Daimler nun den Citaro E-Cell für Ende 2018 angekündigt. Doch bei den Erfolgsaussichten ist man sogar in Stuttgart eher skeptisch.

Die führenden Autokonzerne bereiten sich auf den Durchbruch der Elektromobilität vor – und investieren nicht nur in die Entwicklung neuer Modelle, sondern auch in neue Fabriken und Batteriewerke. Insgesamt haben die 16 größten Autokonzerne der Welt in den vergangenen zwei Jahren 25 Investitionsprojekte angestoßen, wie eine Analyse von Ernst & Young ergab.

Mit dem MOST-Infotainment-Protokoll sind Bandbreiten von bis zu 150 MBit/s möglich. Das ist mehr, als Automotive-Ethernet mit 100 MBit/s bietet. Doch es gibt einen wesentlichen Unterschied.