Henrik Bork

Tesla bekommt beim automatisierten Fahren Konkurrenz aus China. Das E-Auto-Startup Xpeng hat angekündigt, noch in diesem Jahr auch im Ausland mit dem Verkauf seines Autopiloten NGP zu beginnen. Der Autobauer hofft, mit diesem Konkurrenzprodukt zu Teslas FSD auch in Europa, den USA und in anderen Märkten punkten zu können.

Selbst in China lässt das vollautonome Fahren noch auf sich warten. Doch Assistenzsysteme finden sich in einem stark wachsenden Anteil der Fahrzeuge. Deren Ausbaustufen bringen aber neue Herausforderungen.

Tesla bekommt beim automatisierten Fahren Konkurrenz aus China. Das E-Auto-Startup Xpeng hat angekündigt, noch in diesem Jahr auch im Ausland mit dem Verkauf seines Autopiloten NGP zu beginnen. Der Autobauer hofft, mit diesem Konkurrenzprodukt zu Teslas FSD auch in Europa, den USA und in anderen Märkten punkten zu können.

Geely hat mit dem Galaxy Starship ein neues Hybrid-Auto in China auf den Markt gebracht. Trotz des Namens ein Highlight hier auf der Erde. Die thermische Effizienz des Verbrennungsmotors aber klingt tatsächlich wie aus einer fernen Galaxie – nämlich 46,5 Prozent.

Wenn keine Ladesäule vorhanden ist, kommt in China der Laderoboter. Das ist der neue technologische Trend in der Welt der Elektromobilität, die sich nirgendwo so schnell entwickelt wie im Reich der Mitte. Schon 40 chinesische Hersteller bauen mobilen Ladegeräte, die über eine App auf dem Handy gerufen werden können, autonom fahren und dann automatisch das Kabel einstecken können.

China hat die nächste Generation seiner Hochgeschwindigkeitszüge vorgestellt. Kurz vor dem Jahreswechsel ist in Peking erstmals der neue Prototyp CR450 für die chinesischen „Gaotie“ enthüllt worden, also das chinesische Äquivalent des ICE in Deutschland oder des Shinkansen in Japan.

Chinesische Forscher haben einen neuen Algorithmus für das automatisierte Fahren entwickelt, der weniger Training für seine Optimierung benötigt. Er basiert auf dem „Diffusionsmodell“, das zwar bereits in der Robotik zum Einsatz kommt – aber bislang kaum für das fahrerlose Fahren.

Xpeng nennt es selbst „das erste KI-definierte Auto der Erde“. Das neue Modell „P7+“ ist am 7. November in China auf den Markt gekommen. Es ist eine rein elektrische, mit mehr als fünf Metern lange und geräumige Limousine, die sich vor allem über ihre „intelligente“, von künstlicher Intelligenz unterstützte Software bei der Fahrassistenz und im Cockpit von der Konkurrenz abzusetzen versucht.

E-Auto ohne Batterie gefällig? Dieses Angebot hat NIO-Gründer William Li gerade den Chinesen unterbreitet. Seine neue Billigmarke Onvo, mit der er aus dem engen Gehege der Premium-Hersteller ausbrechen und sich im Volumenmarkt etablieren will, ist jetzt auch ganz ohne Akku erhältlich.

In China erprobt man eine Technologie, die so neu ist, dass sie der Gesetzgeber noch nicht offiziell zu den New Energy Vehicles, kurz NEVs, zählt. Der „Methanol-Wasserstoff-Elektro-Antrieb“, den zwei chinesische Hersteller gerade für schwere Lastkraftwagen entwickelt haben, funktioniert wie ein Range-Extender.

Während sich derzeit auf der Shanghai Autoshow alles um neue Elektroauto-Modelle dreht, hat Batteriehersteller CATL schon kurz davor eigene Neuheiten aus der Welt der Autobatterien vorgestellt.

China und Japan liefern sich ein spannendes Wettrennen bei der Entwicklung von Festkörperbatterien. In beiden Ländern wird viel Geld in die neue Technologie investiert. Und aus beiden Ländern gibt es jetzt bemerkenswerte Fortschritte zu berichten. Stellt sich nun die Frage: Wer hat am Ende die Nase vorn?

Auf den Stadtautobahnen im Raum Peking dürfen ab sofort Robotaxis mit leerem Fahrersitz fahren. Man habe eine solche erweiterte Testlizenz für mehrere viel befahrene Strecken erhalten, gab das Unternehmen Pony.ai am 14. Januar bekannt.

Anfang Dezember erfasste im chinesischen Zhuzhou ein Robotaxi zwei Fußgänger, von denen einer so schwer verletzt wurde, dass er auf die Intensivstation musste. Ein vor allem für die Fußgänger tragischer Unfall, der ein Rückschlag für das autonome Fahren ist.

Ein Knopfdruck genügt und auf dem Autodach wird eine Drohne ausgefahren. Sie hebt ab, um dem Auto hinterher zu fliegen und aus der Luft zu filmen. Was BYD da gerade gemeinsam mit dem Drohnen-Hersteller DJI vorgestellt hat, habe „ernsthafte Science-Fiction-Vibes“, kommentieren selbst die inzwischen an Einiges gewohnten Automedien in China.

In China setzt gerade die „nächste Batteriegeneration“ zum Sprung vom Entwicklungslabor in die Industrie an. Der Hersteller EVE Energy hat in Chengdu ein Werk zur Serienproduktion von Festkörperbatterien eröffnet, berichtet das Autoportal Gasgoo. Die Fabrik hat in ihrer ersten Ausbaustufe eine Fläche von 11.000 Quadratmetern, wird dann immer weiter vergrößert.

Es sei ein „natürlicher Schritt“, dass man jetzt auch E-Bikes baue, so Sprecher des chinesischen Drohnen-Herstellers DJI. Alle wichtige Komponenten – Antrieb, Batterie, Software – seien bei E-Bikes ähnlich wie bei Drohnen. Ob sich das Gefährt dann auf zwei Rädern fortbewegt oder herumfliegt, sei eigentlich Nebensache, ist sich das Unternehmen sicher.

Seit Jahren ätzt Tesla-Gründer Musk gegen Lidar, während diese Technologie von der restlichen Autobauerwelt weitestgehend angenommen wurde. Doch inzwischen macht sich zumindest in China eine Trendwende bemerkbar. Ist Lidar zu unattraktiv für den echten Durchbruch?

BMW entwickelt in China einen automatischen Laderoboter für Elektroautos. Das Unternehmen veröffentlichte kürzlich ein Video mit einem Roboterarm, der sich selbst die Steckdose eines geparkten Autos sucht, dann automatisch die Batterie auflädt und sich anschließend selbstständig wieder absteckt, um auf den nächsten Kunden warten zu können.

Xpeng hat Anfang November ein neues Flugauto vorgestellt. Der „Aridge A868” ist das erste, das seit der Umbenennung der Flugsparte des Unternehmens in Aridge mit Flugtests begonnen hat. Zuvor hatte sich die Flugauto-Abteilung des chinesischen E-Auto-Startups „Xpeng AeroHT“ genannt.

Autonomes Fahren ist mit einem Schlag an der Börse unheimlich populär und mittendrin im regen Treiben befindet sich das Unternehmen WeRide, das sich ebenfalls um einen Börsengang bewirbt. Kommt damit der Durchbruch für autonome Mobilität?

An Bord waren nur rund 200 Kilo Blaubeersaft und ein Paar Express-Pakete, aber der Flug hat Geschichte gemacht. Die unbemannte, autonom fliegende Drohne vom Typ „CarryAll V2000CG“ hat damit am 18. September 2025 ihren ersten kommerziellen Einsatz absolviert.

In den Vorstandsetagen europäischer Auto- und Elektronikunternehmen wächst die Sorge, dass der Streit um Nexperia zu Engpässen führen könnte. Die chinesische Regierung hat Exportbeschränkungen verfügt, die weltweit Kunden wie Mercedes, VW, BMW, Bosch, Apple und auch Tesla betreffen.

Etwa einen Monat nach Beginn großer Pilotprojekte für das vernetzte Fahren in China werden die Probleme des Projektes deutlich. Während der Staat die Technologie fördert und fleißig investiert, sind die Automobilhersteller bislang wenig enthusiastisch. Die hohen Anfangskosten schrecken viele Unternehmen ab, berichten übereinstimmend mehrere chinesische Fachmedien.

Lidar steht der Durchbruch in der westlichen Welt noch bevor, in China wird bereits ein Höhenflug nach dem anderen gefeiert. Nicht nur in der Automotive-Branche, sondern auch in der industriellen Robotik fährt der führende Hersteller Hesai beeindruckende Erfolge ein.

Die chinesische Staubsaugerfirma Dreame Technology baut zukünftig auch Elektrofahrzeuge, wie das Unternehmen Ende August 2025 verkündigte. Ziel des Quereinsteigers: nicht weniger als das schnellste Auto der Welt zu bauen.

Der neueste Trend im chinesischen Markt für E-Scooter sind autonome Fahrfunktionen. Die zweirädrigen, Vespa-ähnlichen Flitzer mit E-Motor werden mit automatischen Navigations-, Brems- und Parkfunktionen ausgerüstet, die bis in jüngster Vergangenheit smarten E-Autos vorbehalten waren.

Selbst in China lässt das vollautonome Fahren noch auf sich warten. Doch Assistenzsysteme finden sich in einem stark wachsenden Anteil der Fahrzeuge. Deren Ausbaustufen bringen aber neue Herausforderungen.

Es könnten E-Scooter sein, die der Natrium-Ionen-Batterie zum Durchbruch verhelfen. Die ersten in Serie gefertigten, Vespa-ähnlichen Zweiräder mit der Batterietechnik sind seit diesem Jahr in China auf dem Markt.

Baidu glaubt fest daran, dass künstliche Intelligenz den nächsten großen Technologieschub in der Autoindustrie auslösen wird. Der chinesische Internet-Konzern setzt auf das KI-Auto als nächste Inkarnation des Fahrzeugs. Oder einfach gesagt: auf das Elektroauto folgte das smarte Car – und nun kommt als nächstes das KI-Auto.

Nach dem Elektroauto kommt jetzt die zweite Welle der Disruption aus China – das intelligente Fahren. Während in Deutschland noch debattiert wird, ob und wann elektrisch gefahren werden soll, ist man in der Volksrepublik schon einen Schritt weiter. Nach dem elektrischen wird dort sehr schnell das autonome und vernetzte Fahren eingeführt. Und man will damit auch global erfolgreich werden.

Los geht es: Noch in diesem Sommer sollen in China erste kommerzielle Strecken für Electrical Vertical TakeOff and Landing Aircrafts, kurz eVTOLs, eröffnet werden. Firmensprecher des Herstellers EHang aus China haben auf der Paris Air Show erklärt, es könne schon sehr bald so weit sein.

Batterietausch für Elektrofahrzeuge ist eine Technologie, die immer beliebter wird. Statt an einer Ladesäule zu warten, lässt man innerhalb einiger Minuten eine leere gegen eine volle Batterie auswechseln. Eine von der Agentur Jato zitierte Schätzung geht davon aus, dass die Zahl der automobilen Tauschstationen in der Volksrepublik von 3.500 im Jahr 2023 auf 16.000 bis zum Ende dieses Jahres wachsen wird. Nun weitet sich dieses Konzept auf E-Schiffe aus.

Die Konversion wissenschaftlicher Disziplinen ist einer der Megatrends unserer Zeit. Was einst getrennte Felder waren, verschmilzt zunehmend zu hybriden Innovationen – Biotech trifft auf KI, Medizintechnik auf Quanten-Computing. Jetzt ist die Automobilindustrie dran. Durch die Integration von Robotern und Fahrzeugen entsteht ein völlig neues Segment – das sogenannte “Embodied Intelligence on Wheels“.

Die nächste Generation von E-Autos benötigt immer mehr SiC-Halbleiter, sehr zur Freude ihrer Hersteller. Der jüngste Kooperationsvertrag zwischen Infineon und Stellantis, die gemeinsam leistungsstarke Siliziumkarbid-Chips entwickeln wollen, basiert auf diesem Trend.

Mit innovativen Lösungen arbeitet China an der Dekarbonisierung seiner Schifffahrtsflotte. Vor einigen Tagen waren die Schlepper dran; jene hochmotorisierten Kraftprotze, die Ozeanriesen in die Häfen und wieder hinausbugsieren.

Uber sucht sich chinesische Partner, um Robotaxis nach Europa zu bringen. Und ist fündig geworden. Die amerikanische Firma hat mit gleich drei Startups aus der Volksrepublik Verträge unterschrieben, um zukünftig fahrerlos rollen zu können – WeRide, Momenta und Pony.ai.

Nicht mit dem neuesten Modell erregt Autohersteller BYD die Gemüter der Branchenkenner, sondern mit einem eigenen Autochip, dem BYD 9000. Der beweist, dass China in dem Sektor rasant aufholt.

In Chinas Automobilbranche wird derzeit über den richtigen technologischen Pfad zum automatisierten Fahren gestritten. Auf Fachkonferenzen, in Branchenmedien und sozialen Netzwerken prallen zwei KI-Modelle aufeinander: das World-Action-Model und das Vision-Language-Action-Model.

Die Luft wird langsam dünner für Infineon. 2024 haben chinesische Hersteller damit begonnen, erstmals ernsthaft an der Dominanz der Deutschen, Japaner und Amerikaner auf dem Weltmarkt für Leistungshalbleiter zu rütteln.

Strafzölle auf importierte Autochips sind vermutlich noch das kleinere Übel für chinesische Autobauer. Schlimmer wird’s, wenn sich die benötigten Chips gar nicht erst auftreiben lassen und in der Produktion fehlen. Um dem vorzubeugen und international mitzuhalten, setzt Berichten zufolge unter anderem Autobauer NIO auf die eigene Fertigung von Autochips.

Momenta, chinesischer Anbieter von ADAS-Software, testet gerade einen eigenen Chip. Das chinesische Unternehmen habe begonnen, einen selbst entwickelten Autochip in Testfahrzeugen auf der Straße zu erproben, berichtet das chinesische Tech-Portal 36kr unter Berufung auf gut informierte Insider.

Wer sich daran gewöhnt hatte, dass beim Thema Festkörperbatterie vieles eine Frage der Definition war, muss nun umdenken. Zumindest in China. Am 22. Mai hat die China Society of Automotive Engineers (CSAE) erstmals einen verbindlichen technischen Maßstab vorgelegt, der exakt definiert, wann ein Akku sich „solid-state“ nennen darf.

Auf der Auto Shanghai 2025 zeigt sich die Zukunft des Fahrzeuginnenraums: Statt klassischer Bildschirme verwandeln Holografie und intelligente Glasflächen das Cockpit in eine interaktive Erlebniswelt. Der deutsche Optikspezialist Zeiss micht kräftig mit.

Ist das die Zukunft des Armaturenbretts? Xpeng und Huawei haben gemeinsam die gesamte Windschutzscheibe in ein „AR-HUD“ verwandelt. Es zeigt nicht nur die „üblichen Verdächtigen“ wie Geschwindigkeit und Navi-Pfeile, sondern eine ganze Reihe neuer Sicherheits-Infos, die HUDs bisher noch nicht kannten.

Chinas Autohersteller sagen, sie hätten „keine andere Wahl“. Sie müssten sich ihre Autochips selbst bauen. Exakt so hat dies zuletzt Lei Jun formuliert, der Gründer des nun auch E-Autos bauenden Elektronikherstellers Xiaomi.