Berichten zufolge hat Stellantis beschlossen, den Einsatz des eigenen Level-3-Automated-Driving-Systems vorerst auszusetzen. Gründe seien die hohen Kosten, technische Hürden sowie eine geringe Marktnachfrage, obwohl das System nach Angaben des Unternehmens bereits fertig entwickelt ist.

Branchenkennern ist die angespannte wirtschaftliche Lage in der deutschen Industrie und insbesondere in der Automobilbranche kein Geheimnis. Die Wirtschaftsberatungsgesellschaft EY lässt vermelden, dass innerhalb eines Jahres netto mehr als 50.000 Stellen gestrichen wurden.

Die Private Hochschule für Wirtschaft und Technik in Diepholz hat das Forschungsinstitut Zentrum für Mikromobilität gegründet. Die Forscher werden zukünftig daran arbeiten, Kleinfahrzeuge zu entwickeln, die die Lücke zwischen E-Bike und E-Auto schließen und neue Möglichkeiten für den Individualverkehr bieten.

Molex hat mit dem AirBorn 3U VPX Power Supply eine störungsfreie Stromversorgung in einem kleineren Formfaktor vorgestellt, die auf den Bereich Luftfahrt- und Raumfahrt zielt. Als jüngste Neuerung von AirBorn, einem Tochterunternehmen von Molex, basiert dieses VPX-Modell auf der robusten Architektur der AirBorn 6U VPX Power Supply.

Mit dem Vehicle Motion Management verbessert IAV die Bewegungssteuerung moderner Fahrzeuge – und trägt dazu bei, Software-definierte, vernetzte und adaptive Fahrzeugkonzepte umzusetzen. Was früher isoliert in einzelnen Steuergeräten funktionierte, wird heute zentral orchestriert und intelligent vernetzt.

Toyota und Mazda haben mit Feldtests des Sweep-Energy-Storage-System von Toyota im Mazda-Werk in Hiroshima begonnen. Ziel ist es, ein Batterie-Ökosystem aufzubauen.

Die Automobilindustrie steht vor einem der tiefgreifendsten Umbrüche in ihrer Geschichte. Getrieben wird dieser Wandel nicht durch neue Hardware, sondern durch Software. Das Auto entwickelt sich zu einem Software-definierten Fahrzeug und damit zu einem hochvernetzten System. Dessen Funktionen und Intelligenz hängt maßgeblich von der Rechnerarchitektur und Software ab.

Die chinesische Staubsaugerfirma Dreame Technology baut zukünftig auch Elektrofahrzeuge, wie das Unternehmen Ende August 2025 verkündigte. Ziel des Quereinsteigers: nicht weniger als das schnellste Auto der Welt zu bauen.

Steer-by-Wire-Technik ermöglicht in Software-definierten Fahrzeugen präzise Fahrmanöver, eine hohe Stabilität und Sicherheit sowie ein optimales Ansprechverhalten. Auch der Einsatz neuer Lenkradgeometrien und Cockpitdesigns ist möglich. Nachdem das Steer-by-Wire-System von ZF bereits im Nio ET9 zum Einsatz kommt, verbaut ab 2026 auch Mercedes-Benz die Technik in seinen Fahrzeugen.

Bis 2030 sollen in Deutschland rund 38.000 Busse elektrifiziert werden. Doch die Hersteller können pro Jahr höchstens 9.100 neue Fahrzeuge liefern – für den gesamten Markt. Ein Neukauf ist kostspielig. Außerdem sind Busse robust gebaut und meist noch viele Jahre einsatzfähig. Warum also nicht einfach den Antrieb austauschen und umrüsten?