Der elektrische Antriebsstrang spielt eine zentrale Rolle in der laufenden Transformation der Automobilindustrie. Eine hohe Präzision bei Mess- und Analyseaufgaben ist entscheidend zur Verbesserung von Performance, Reichweite, Effizienz und Zuverlässigkeit.

Die Automobilbranche versucht, Mechaniken aus Gaming und Konsumpsychologie zu übernehmen, um emotionale Bindung und Monetarisierung zu steigern – aber passt das zum Produkt Auto?

Bis 2035 soll die Nachfrage nach Fahrzeugkomponenten um 3,5 Prozent pro Jahr steigen. Eigentlich eine positive Nachricht für Automobilzulieferer. Allerdings werden davon nicht alle Unternehmen profitieren, wie die Studie „How Auto Suppliers Can Rebuild and Rise Again“ der Boston Consulting Group ergab.

Die Autoindustrie aus dem Reich der Mitte ist für ihren China-Speed bekannt. Hier wird rund 25 bis 30 Prozent schneller und 20 bis 30 Prozent günstiger entwickelt. Der Unternehmensberatung Roland Berger zufolge hat das weniger mit den Lohn- und Energiekosten zu tun, sondern ist vielmehr das Ergebnis eines konsequent integrierten Entwicklungsansatzes.

Jolt Energy und Rewe haben in Heidelberg ihren ersten gemeinsamen High-Power-Charging-Standort eingeweiht. Die Eröffnung ist darüber hinaus der Beginn einer Partnerschaft beider Unternehmen. In den kommenden Jahren sollen deutschlandweit mehr als 100 Schnelllade-Standorte pro Jahr auf Rewe- und Penny-Parkplätzen entstehen – und zwar ohne Mittelspannungsausbau.

Lkw-Fahrer haben in Deutschland ein riesiges Problem: Es gibt zu wenig Stellplätze. Daher kommt es häufig zu Unfällen mit ruhendem Lkw-Parkverkehr. Abhilfe können Telematiklösungen schaffen.

Der Lehrstuhl Production Engineering of E-Mobility Components der RWTH Aachen entwickelt zusammen mit Röscher im Forschungsprojekt Reformat einen neuen Wickelprozess für konzentrierte Axialflussmotorspulen aus profilierten Litzendrähten durch direktes Bewickeln der Statorkerne.

Auf der Embedded World 2026 haben ZF und SiliconAuto einen I/O-Interface-Chip und ein neues Mikrocontroller-Design für Hochleistungscomputer im Fahrzeug vorgestellt. Diese Live-Demonstration zeigte, wie Sensordaten in Echtzeit direkt auf dem Chip erfasst und vorverarbeitet werden. Das spielt eine wichtige Rolle für das automatisierte Fahren.

Elektromobilität erfordert nicht nur Fahrzeuge und Batterien, sondern auch eine stabile, flexible und marktfähige Energieinfrastruktur. Volkswagen arbeitet daher an einem ganzheitlichen Ansatz. Der Konzern erweitert sein Geschäftsmodell um stationäre Energieinfrastruktur: In Salzgitter hat die Tochter Elli den ersten Großspeicher an das Stromnetz angeschlossen.

Die Integration eines Elektro-Innenbordmotors in Sportboote oder kommerzielle Schiffe ist zumeist mit einem großen Entwicklungsaufwand verbunden. Mit einem neuen Komplettsystem ermöglicht Bosch Engineering nun die einfache und schnelle Hochvolt-Elektrifizierung von Booten und kleinen Schiffen.