Software-definierte Produkte machen die Entwicklung komplexer und erfordern eine enge Integration von Software, Halbleitern und Systemdesign. Der digitale Zwilling dient als zentrales Werkzeug, um diese Komplexität zu beherrschen und Innovation schneller umzusetzen.

Die Bestimmung der Lebensdauer und Zuverlässigkeit von Bordnetz-Komponenten gewinnt immer mehr an Bedeutung – insbesondere, wenn man ihren zukünftigen Einsatz für das autonome Fahren betrachtet. Der Physical Software Solutions GmbH gelang es nun, eine vielseitige und kosteneffiziente Methode zur Simulation des Temperaturverlaufs in elektrischen Netzwerken unter Last zu entwickeln.

Anlässlich des 140. Jahrestages der Erfindung des Autos im Jahr 1886 hat Mercedes-Benz seine neue S-Klasse vorgestellt. Das Fahrzeug verfügt über das MB.OS, das mit der Nvidia-Drive-Hyperion-Architektur und der Full-Stack-Software Nvidia Drive AV L4 ausgestattet ist. Mit dem neuen Flaggschiff arbeitet man nun zusammen mit Uber und dem Chiphersteller daran, die für 2027 angekündigten Robotaxis auf die Straße zu bringen.

Der Münchner Halbleiterhersteller Infineon Technologies baut sein Sensorgeschäft aus. Dafür wird das Unternehmen das nicht-optische Analog-/Mixed-Signal-Sensorportfolio von ams Osram für einen Kaufpreis von 570 Millionen Euro übernehmen, wie beide Parteien bekanntgaben.

Insbesondere während des Landeanflugs verursachen Hubschrauber viel Lärm. Hier setzt das Projekt Smart Twisting Active Rotor, kurz Star, an. Ziel: die Leistung von Rotorblättern zu steigern und gleichzeitig ihre Lärmemission sowie die von ihnen erzeugten Vibrationen zu reduzieren.

Als Teil von Nidec, Hersteller von Elektromotoren, arbeitet Nidec Aerospace am Einsatz elektrische Antriebssysteme für eine nachhaltige Luftfahrt und hat im Rahmen dessen eine neue Niederlassung in Atlanta eröffnet.

Im Forschungsprojekt Reclaim arbeiten der Lehrstuhl Production Engineering of E-Mobility Components der RWTH Aachen, die Fraunhofer-Einrichtung FFB, die Universität Münster, Cylib, No Canary und die Otto Junker Solutions an der nachhaltigen Wiederaufbereitung von Batterie-Aktivmaterialien.

Der Markt für Batteriezellen dreht sich. Es gibt Überkapazitäten, so ein Bericht der Unternehmensberatung McKinsey. Das hat positive Effekte auf die Preise, gleichzeitig ist der Zug für eine Zellproduktion in Europa endgültig abgefahren.

Die Zukunft des Fahrzeugs ist elektrisch – daran dürften keine Zweifel herrschen. Doch es bleibt eine Frage offen, die sich nicht nur ACC-Ceo Yann Vincent stellen dürfte. Woher kommen die Batterien für europäische Autos?

Während deutsche Automobilhersteller ihre Software-Strategien noch ausbalancieren, demonstriert Huawei mit der neuen Luxusmarke Maextro, was heute bereits möglich ist: Eine vollständige, integrierte Plattform mit klarer Architektur, durchgängigem Datenmodell und OTA-Fähigkeiten. Entscheidend ist nicht die Größe der Marke, sondern wie konsequent die digitale Architektur umgesetzt wird.