Das eigene Auto galt früh als Corona-Gewinner. Inzwischen ist wieder mehr möglich. Und doch hat sich der Trend verfestigt, wie eine Umfrage des Deutschen Luft- und Raumfahrtzentrums (DLR) zeigt.

Motorradhersteller haben mit der E-Mobilität bislang gefremdelt. Doch mittlerweile gehen einige etablierte wie auch junge Marken in die Elektro-Offensive, wie sich an einigen neuen E-Projekten zeigt.

Noch bis vor kurzem waren E-Autos mit 800-Volt-Antrieb teure Premium-Exoten. Doch das Spannungsniveau hat mittlerweile den Mainstream erreicht und wird zum wichtigen Standard der Industrie.

Eine neue Ladetechnologie testen die Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) zusammen mit dem Energieversorger Rheinenergie sowie dem Autobauer Ford.

Stromtankstellen benötigen meist einen starken Netzanschluss. Die mobilen Ladesäulen von VW sollen ohne auskommen.

Die DHL-Group setzt auf batterieelektrische Lkw, um ihre CO2-Emissionen zu senken. Im Großraum Berlin befördert das Unternehmen Pakete daher bald auch auf der Langstrecke elektrisch.

Den Kaliforniern fehlen Genehmigungen für Umweltthemen – zum Beispiel für die Rodung von 93 Hektar Wald. Wie Teslas Baustelle in Grünheide bei Berlin vorangeht.

BMW will 2025 eine neue Generation elektrischer Fahrzeuge auf den Markt bringen. Dabei könnten auch mit Wasserstoff betriebene Autos eine Rolle spielen, wie BMW-Chef Zipse dem „Handelsblatt“ sagte. Von der Luxusstrategie des Konkurrenten Mercedes nehmen die Münchner dagegen Abstand.

Die Leistung von E-Auto-Batterien hängt stark von ihrer Temperatur ab. Mahle will deshalb die Verteilung dieser feiner steuern. Helfen sollen dabei Korallenstrukturen.

Eine erste Probefahrt im Nio ET5 war aufschlussreich: Die Elektrolimousine erinnert optisch an das Model 3 von Tesla. Doch der Wagen ist größer und seine Ausstattung konkurriert mit teuren Premium-Modellen.