Ein elektrischer Antrieb braucht weniger Platz als ein Verbrenner. Das gibt neue Spielräume bei der Gestaltung. Manche lassen es designtechnisch krachen, doch das Gros setzt auf Altbewährtes.

Stellantis will sich bei der Ladeinfrastruktur für E-Autos nicht allein auf Dritte verlassen. Der Automobilkonzern weitet seine Investitionen in ein eigenes Ladenetz massiv aus. Bei der Auswahl der Standorte verfolgen die Franzosen einen anderen Ansatz als einige Konkurrenten.

Sono Motors und Pepper bringen einen E-Bus mit Solarmodulen auf die Straße. Die zweijährige Testphase ist bereits angelaufen.

Wer jetzt ein Elektroauto bestellt, bekommt es im Extremfall erst im Frühling 2023. Einige wenige Modelle stehen aber auch sehr viel schneller vor der Tür.

DHL will seinen CO2-Ausstoß bis 2030 drastisch senken. Dafür investiert der Logistikriese Milliarden in Elektrofahrzeuge.

Wenn die Bahn nicht fährt, weichen viele Passagiere auf den Fernbus aus. Und bleiben ihm oft treu, wie jetzt eine Studie ergeben hat.

Der „Scrooser“ ist ein echter Hingucker und Fahrspaßgarant. Ein Begleiter für den Alltag ist er aber nicht.

Porsche setzt seine Stromstrategie weiter um. Die neue Generation des Macan wird es nur noch mit Elektroantrieb geben. Und der soll alles besser können als sein Verbrenner-Vorgänger. Wir fuhren ein Vorserienmodell.

Geht beim E-Auto die Traktionsbatterie kaputt, kann das einen Totalschaden bedeuten. Ein Entwurf der UN-Wirtschaftskommission für künftige Garantieverpflichtungen soll diese Angst nehmen.

40 Kilometer pro Stunde: Die Stadt Frankfurt am Main will drohende Fahrverbote mit einem Tempolimit verhindern.