Der Westen Deutschlands steht unter Schock. Wer kann, der hilft. So auch die Automobilindustrie.

Plug-in-Hybride: Ihr Realverbrauch weicht oft deutlich von den Normwerten ab; obwohl die Technik ausgereift ist. Dass es auch anders geht zeigen einige Entwicklungsprojekte.

Mit dem Bayon ergänzt Hyundai seit Anfang Juni seine SUV-Palette. Das B-Segment-Modell ist allerdings eher Crossover als SUV, kann ein bisschen öko genauso wie ein bisschen Sport und sieht dabei auch noch ein bisschen gut aus.

Plattformkonzepte für E-Antriebe sind en vogue. Immer mehr OEMs entwickeln ihre Baukästen, mit denen sie E-Fahrzeuge schneller und günstiger unter Strom setzen und auf die Straße bringen wollen.

Der Ioniq 5 wird Hyundais neues Elektro-Aushängeschild. Doch die Koreaner wollen weit mehr als eine reine Antriebswende hinlegen. Sie schreiben sich Nachhaltigkeit auch an anderen Stellen auf die Fahne. Wir haben uns bei einer Testfahrt ein Bild davon gemacht.

Wang Chul Shin wird Nachfolger von Sukwon Kim an der Spitze des deutschen Importeurs der koreanischen Marke. Er ist bei Hyundai Motor Deutschland kein Unbekannter.

Plug-in-Hybridautos sind nicht die Zukunft der Mobilität. Aber für einige Nutzer eine interessante Brückentechnik. Wir haben die fünf günstigsten Modelle zusammengestellt.

Bislang liefern die Koreaner den „Xcient Fuel Cell“ lediglich in die Schweiz. Künftig will Hyundai den Brennstoffzellen-Lkw auch in anderen Märkten anbieten. Dazu wurde das Fahrzeug jetzt überarbeitet.

Seit Oktober 2020 ist Tobias Krumnikl für das Firmenkundengeschäft bei Hyundai zuständig. Er sieht vor allem in den kommenden elektrifizierten Fahrzeugen einen wichtigen Hebel für den Importeur, um im Flottengeschäft neue Kunden anzusprechen.

Hyundai hat im Sommer 2020 sein neues Gebrauchtwagenprogramm gestartet. Dafür verantwortlich ist Jan Rasmussen. Im Interview erläutert er, wie das neue Gebrauchtwagenprogramm die Händler bei der Vermarktung elektrifizierter Fahrzeuge unterstützen soll.