Elektromobilität BMW startet Elektroantrieb-Serienproduktion für Neue Klasse in Steyr

Das BMW-Werk Steyr hat mit der Serienproduktion der elektrischen Antriebsmaschine für die Neue Klasse begonnen. Der E-Motor für die sechste Generation des BMW eDrive ist der erste vollelektrische Antrieb, der am Standort Steyr gefertigt wird. Von dort aus wird er ins globale Produktionsnetzwerk geliefert und sorgt für den Antrieb der Neuen Klasse.

Mit dem Projektstart 2022 gerechnet will BMW bis 2030 über eine Milliarde Euro in den Ausbau der Entwicklungs- und Produktionskompetenz für E-Antriebe am Standort Steyr investieren. Bisher entwickelt und fertigt das Werk Verbrennungsmotoren für die Marken BMW und Mini – seit mehr als 40 Jahre. Ideale Voraussetzungen auch für die Elektromotorenproduktion, wo man nun die Gen6-Elektromotoren fertigt. Parallel dazu werden am Standort weiter Diesel- und Benzinmotoren gefertigt. „Die Technologieoffenheit ist unsere Stärke – sie gibt uns die nötige Flexibilität, um die Beschäftigung langfristig abzusichern“, erklärt von Klaus von Moltke, Leiter BMW-Motorenproduktion und Leiter des Werks Steyr. In der neuen E-Motoren-Montage sind zukünftig rund 1.000 Mitarbeitende im Einsatz. Abhängig davon, wie sich die globale Nachfrage entwickelt, könne bis 2030 die Hälfte der gesamten Belegschaft am Standort Steyr in der E-Mobilität tätig sein.

Steyr: Fit für die Elektrotechnik

Rotor, Stator, Getriebe und Inverter – alle Kernkomponenten des neuen E-Antriebs stellt man in Zukunft in Steyr her. Das Gehäuse des E-Motors wird allerdings in der Aluminium-Gießerei des Werks Landshut gegossen und in Steyr weiterverarbeitet. Der Inverter wird in einer neuen hausinternen Sauberraum-Umgebung hergestellt. Somit steigt das österreichische Motorenwerk auch in die Elektrotechnik ein. Die Montage der E-Antriebs-Komponenten erfolgt auf zwei neuen Bändern. Insgesamt ähnelt das Produktionskonzept des Gen6-E-Antriebs dem Prinzip eines Baukastens. Das ermöglicht es, verschiedene E-Antriebsderivate für die gesamte Modellpalette der Neuen Klasse herzustellen. Das modulare Konzept führt zu positiven Skaleneffekten und Kosteneinsparungen in Entwicklung und Produktion. Darüber hinaus verbessert es die Skalierbarkeit von Produktionsvolumina.

Für 800 V ausgelegt

Für die Gen6 hat BMW den E-Motor weiterentwickelt: Rotor, Stator und Inverter wurden ganzheitlich auf die neue 800-V-Architektur der Gen6-Technologie ausgelegt. Beim Inverter kommen nun eine 800-V-Technologie sowie die Siliziumkarbid-Halbleitertechnologie zur Effizienzsteigerung zum Einsatz. Der Inverter ist vollständig in das E-Motor-Gehäuse integriert. Er ist unter anderem dafür zuständig, den Gleichstrom aus der Hochvoltbatterie für den Einsatz im E-Motor in Wechselstrom umzuwandeln.

Insgesamt verbessern sich durch den intelligenten Einsatz der neuen Technologien im E-Antrieb sowie die Weiterentwicklung die Werte erheblich. Vergleicht man den künftigen BMW iX3 50 xDrive mit einem xDrive Modell der Gen5, zeigen sich beim E-Motor folgende Verbesserungen: „Die Energieverluste wurden um 40 Prozent gesenkt, die Kosten um 20 Prozent reduziert und das Gewicht um 10 Prozent verringert. All dies liefert einen signifikanten Beitrag, damit wir im Gesamtfahrzeug eine Effizienzsteigerung von bis zu 20-Prozent erreichen“, erklärt Martin Kaufmann, Leiter der globalen Antriebsentwicklung beim Automobilhersteller. Die Auslegung des Antriebs ermöglicht gemeinsam mit dem Energieinhalt der Hochvoltbatterie beim künftigen BMW iX3 50 xDrive eine Reichweite von bis zu 800 km nach WLTP. (se)

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