Autonomes Fahren ist keine Utopie mehr. Notwendig dazu ist allerdings ein reger Datenaustausch, etwa mit anderen Autos sowie Servern von Autoherstellern und Service-Anbietern. Mit dieser Vernetzung wächst jedoch das Risiko, dass Cyberkriminelle vernetzte Fahrzeuge greifen. Sicherheitsexperten wie Lookout warnen deshalb vor einem fahrlässigen Umgang mit Daten und mangelnden Sicherheitsmaßnahmen.

Der Preis für das beste automatisiert fahrende Modellauto geht in diesem Jahr nach Nürnberg. Beim zweiten Audi Autonomous Driving Cup setzte sich das Team aus Studierenden der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg und der Technischen Hochschule Nürnberg Georg Simon Ohm in einem packenden Wettbewerb gegen die Teams von weiteren sieben Hochschulen durch.

Honda verkauft erste Modelle seines Brennstoffzellen-Fahrzeugs Honda Clarity Fuel Cell zunächst an Behörden und Unternehmen in Japan. In Europa soll der Clarity Fuel Cell Ende 2016 an den Start gehen.

Heute Nacht hatte ich einen Albtraum: Mein Smartphone und Laptop funktionieren nicht, auch mein Akkuschrauber streikt, ebenso wie meine elektrische Zahnbürste und alle anderen akkubetriebenen Geräte. Bei meinem E-Bike muss ich wieder mit voller Kraft in die Pedale treten und mein Nachbar flucht, da sein Elektroauto ebefalls den Dienst verweigert. Der Grund: Es gibt keine Akkus mehr!

Die rauscharmen Transimpedanzverstärker (TIA) LTC6560 und LTC6561 von ADI meistern eine Bandbreite von 220 MHz. Der LTC6560 ist ein Einkanal- und der LTC6561 ein Vierkanal-TIA, geeignet für LIDAR-Empfänger, die Avalanche-Photodioden nutzen.

Wissenschaftler der TU München konstruieren zusammen mit Rolls Royce das größte Luftfahrt-Getriebe der Welt. Das Triebwerk-Konzept mit dem Rekordgetriebe soll 100.000 PS Leistung haben und arm an Emissionen sein – aktuell wird es auf einem Prüfstand getestet.

Um Strom aus regenerativen Energien durchgängig nutzen zu können, bedarf es großer stationärer Energiespeicher. Wie dazu gebrauchte Elektrobus-Batterien genutzt werden können, wird derzeit in einem Forschungsprojekt untersucht.

Für selbstfahrende Fahrzeuge bis Level vier und fünf will BMW künftig auf die Lidar-Plattform von Magna zurückgreifen. Das Projekt MAX4 ist modular und skalierbar und Basisplattform für künftige mobile Anwendungen.

Hella und AEye arbeiten im Rahmen einer Kooperation gemeinsam an Sensoren für Fahrerassistenzsysteme und automatisiertes Fahren bis Stufe drei. Schwerpunkt der Zusammenarbeit sind LiDAR-Sensorik sowie iDAR-Systementwicklung.

Früher waren Elektrik- und Elektronik-Systeme im Automotive-Bereich wenig vernetzt; es galt das „security by obscurity” – Prinzip. Doch in Zeiten zunehmender Vernetzung und offener Plattformen birgt ein solcher Ansatz große Risiken. Worauf es beim Schutz moderner E/E-Systeme ankommt, lesen Sie hier.