Aus dem „Dieselnetz Nordthüringen“ wird zusammen mit den Strecken des „Dieselnetzes Südthüringen“ und der Regionalbahnlinie Erfurt–Arnstadt–Saalfeld das mit batterieelektrischen Triebzügen betriebene Mittelthüringer Akku-Netz. Im Dezember 2028 gehen 19 neue Stadler FLIRT Akku an den Start.

Rohde & Schwarz und Analog Device arbeiten daran, die Entwicklung von 10BASE-T1S zu optimieren. Dazu haben beide Unternehmen die Oszilloskope der Serien R&S MXO 4 und 5 mit der Option R&S MXOx-K560 fit gemacht, um sie zur Dekodierung der 10BASE-T1S-Kommunikation einzusetzen.

Leider hatte die Insolvenz des deutschen eVTOL-Herstellers Lilium auch weitreichende Konsequenzen für den 2012 gegründeten Batteriezellen-Entwickler Customcells. Durch die Pleite seines größten Kunden geriet das Unternehmen in finanzielle Schieflage und muss nun Insolvenz anmelden.

Toshiba und IAV haben eine Kooperation geschlossen. Beide Unternehmen wollen gemeinsam neue Ansätze zur virtuellen Validierung automatisierter Fahrfunktionen entwickeln. Ziel: Grundlagen für zukünftige internationale Zertifizierungs- und Homologationsprozesse legen – vor allem für Fahrfunktionen nach Autonomie-Level 3.

Toyota und Waymo haben eine vorläufige Vereinbarung getroffen – beide Unternehmen wollen neue Technologien für automatisiertes Fahren entwickeln. Woven by Toyota wird sich der potenziellen Zusammenarbeit als strategischer Partner des japanischen Autobauers anschließen und seine Stärken bei Software und Mobilitätslösungen einbringen.

Im Mai 2025 lockt die rapid.tech 3D nach Erfurt, wo sich Interessierte aus den unterschiedlichsten Industrien treffen, um über die Potenziale von additiver Fertigung zu sprechen. Im Mobilitätsforum geht es unter anderem um den Einsatz von AM in der Formel 1 bei Alpine und Sauber, um Wasserstoffmotoren und 3D-gedruckte Bauteile für die Bahnindustrie.

An Prüfständen für regelmäßige Hauptuntersuchungen und Funktionstests von automatisierten und autonomen Fahrzeugen in Werkstätten arbeiten Maha und dSpace. Mit den gemeinsam entwickelten Geräten können Prüforganisationen oder Werkstätten die Sicherheit und Funktion von Fahrerassistenzsystemen und automatisierten Fahrzeugen per Vehicle-in-the-Loop untersuchen.

Mikroelektromechanische Sensoren (MEMS) erfassen physikalische Größen wie Beschleunigung, Drehrate oder Druck auch unter rauen Bedingungen mit hoher Präzision. In modernen Fahrzeugen ermöglichen sie eine Vielzahl sicherheitskritischer und komfortorientierter Funktionen.

Auf der Auto Shanghai 2025 zeigt sich die Zukunft des Fahrzeuginnenraums: Statt klassischer Bildschirme verwandeln Holografie und intelligente Glasflächen das Cockpit in eine interaktive Erlebniswelt. Der deutsche Optikspezialist Zeiss micht kräftig mit.

Im Forschungsprojekt safe.trAIn haben sich Experten damit auseinandergesetzt, wie sich künstliche Intelligenz und Sicherheitsbetrachtungen des Schienenverkehrs miteinander kombinieren lassen. Basierend auf den Anforderungen an die Sicherheitsnachweisführung hat man Prüfmethoden und -Tools für KI-basierende Methoden für den Einsatz in einem fahrerlosen Regionalzug entwickelt. Diese wurden im Anschluss in einem virtuellen Testfeld validiert und verifiziert. Im Rahmen des Projekts entstanden u.a. zwei neue Standards.