Zwischen 2020 und 2023 schnellte der Anteil chinesischer E-Autohersteller an Neuzulassungen in der EU von zwei auf satte 7,6 Prozent hoch. Das ist mehr als ein Markttrend – es ist ein Weckruf. Chinesische Unternehmen geben Vollgas beim automatisierten Fahren, bringen neue Systeme im Rekordtempo auf die Straße, nutzen bewährte Betriebssysteme und profitieren von einer strategischen Verzahnung zwischen Politik, Infrastruktur und Industrie. Und Europa?

Zum 1. Juni 2025 hat Dr. Christian Amsel die Position des CTO von ZKW angetreten. Amsel folgt auf Udo Hornfeck, der das Unternehmen auf eigenen Wunsch verlässt.

Ein Automobilhersteller, verschiedene Zulieferer, Halbleiter- und Bauelementehersteller, Anbieter von Messtechnik und weiterer Ökosystempartner haben die OpenGMSL Association gegründet. Damit einher geht die Einführung eines offenen Standards für die Video- und/oder Hochgeschwindigkeitsdatenübertragung auf Basis von GMSL, mit dem sich Fahrerassistenzsysteme und automatisiertes Fahren sowie Infotainment-Anwendungen weiterentwickeln lassen.

Der autonome Truck im Straßenverkehr wird Realität: Im Forschungsprojekt „Automatisierter Transport zwischen Logistikzentren auf Schnellstraßen im Level 4“, kurz ATLAS-L4“ konnten MAN Truck & Bus, Knorr-Bremse, Leoni, Bosch, Fernride, BTC Embedded Systems, Fraunhofer AISEC, Technische Universität München, Technische Universität Braunschweig, TÜV SÜD, Autobahn GmbH und das WIVW GmbH neue Erkenntnisse gewinnen.

Uber sucht sich chinesische Partner, um Robotaxis nach Europa zu bringen. Und ist fündig geworden. Die amerikanische Firma hat mit gleich drei Startups aus der Volksrepublik Verträge unterschrieben, um zukünftig fahrerlos rollen zu können – WeRide, Momenta und Pony.ai.

Chinas Autohersteller sagen, sie hätten „keine andere Wahl“. Sie müssten sich ihre Autochips selbst bauen. Exakt so hat dies zuletzt Lei Jun formuliert, der Gründer des nun auch E-Autos bauenden Elektronikherstellers Xiaomi.

Wie sieht der technische Fortschritt beim vernetzten und automatisierten Fahren derzeit aus? Welche rechtlichen Rahmenbedingungen stellen Herausforderungen dar und wie lassen sich diese lösen? Welche Rolle wird künstliche Intelligenz spielen? Diese und weitere Fragen standen im Mittelpunkt der Konferenz „AI Assurance in Mobility“, die Anfang April 2025 in Berlin stattfand.

Philipp Hoßfeld steuert seit zwei Jahren als COO die Geschicke des bayerischen Verbindungstechnik-Spezialisten ept. Wir haben mit ihm über die Zukunft der Automobilindustrie und die Vorteile einer hohen Fertigungstiefe gesprochen.

Im Forschungsprojekt safe.trAIn haben sich Experten damit auseinandergesetzt, wie sich künstliche Intelligenz und Sicherheitsbetrachtungen des Schienenverkehrs miteinander kombinieren lassen. Basierend auf den Anforderungen an die Sicherheitsnachweisführung hat man Prüfmethoden und -Tools für KI-basierende Methoden für den Einsatz in einem fahrerlosen Regionalzug entwickelt. Diese wurden im Anschluss in einem virtuellen Testfeld validiert und verifiziert. Im Rahmen des Projekts entstanden u.a. zwei neue Standards.

Texas Instruments hat ein neues Portfolio aus Lidar-, Radar- und Taktchips für Automotive-Anwendungen vorgestellt. Ziel ist es, die Fahrzeugsicherheit zu optimieren, indem einem breiteren Fahrzeugspektrum ein größerer Umfang an autonomen Features verliehen wird.