Bereits bis Ende 2026 soll ein Ladenetz mit mindestens 1.000 Stationen in China in Betrieb sein. Vor diesem Hintergrund gründeten die beiden Automobilhersteller ein Joint Venture.

Nächstes Jahr gelten bei dem Umweltbonus für E-Autos neue Regeln und es gibt auch weniger Geld. Kia verspricht aber seinen Kunden für drei Modelle Zuschüsse in alter Form, wenn rechtzeitig bestellt wird.

Bei Unternehmen ist die Nachfragen nach E-Autoladetechnik hoch. Der Privatkundenmarkt leidet jedoch noch an den Spätfolgen der Förderung, sagt Alexander Wieler, Deutschland-Vertriebschef von EVbox.

Für den chinesischen E-Auto-Hersteller Nio ist das Wechselbatteriesystem in Europa ein Alleinstellungsmerkmal. In China arbeiten mehrere Hersteller an dieser Technologie, allerdings gibt es bislang keinen echten Standard. Das könnte sich bald ändern.

Der in Deutschland noch weitgehend unbekannte chinesische Autohersteller Chery will im kommenden Jahr mit gleich drei Marken antreten: Omoda, Jaecoo und Exlantix. Nicht alle werden vollelektrisch sein. Größere Stückzahlen verspricht man sich vor allem mit konventionellen Antrieben.

Elektroantriebe erlauben im Fahrzeugbau deutlich mehr Freiräume bei der Innenraumgestaltung. Doch die Potenziale werden noch nicht gehoben. Hyundai will das ändern.

Nach dem Umbau der Markenstruktur geht das Plug-in-Hybrid-SUV, das ursprünglich Wey Coffee 01 heißen sollte, jetzt in Deutschland an den Start. Der GWM Wey 05 punktet durch eine umfangreiche Serienausstattung, vor allem aber durch seine elektrische Reichweite.

Mit seinem Pick-up will Tesla in den angestammten Markt der US-Autoriesen vorstoßen. Doch es ist offen, ob amerikanische Autokäufer ein futuristisches Edelstahl-Dreieck wollen – oder lieber günstigere Verbrenner mit klassischem Aussehen kaufen.

Der Ausbau der Ladeinfrastruktur in Deutschland bleibt weiter weit hinter den Zielen zurück. Der VDA kritisiert zudem, dass sich öffentliche Ladesäulen ungleich im Land verteilen. Einige Orte sind hingegen vorbildlich.

Eine aktuelle Studie übersetzt das 2015 in Paris vereinbarte 1,5-Grad-Ziel in konkrete Vorgaben für einzelne Sektoren. Von den Verkaufszahlen für Elektroautos einmal abgesehen, sind die Ergebnisse ernüchternd.