Elektroautos aus China machen den europäischen Herstellern zu schaffen. Zum Schutz eigener Automarken koppelt Frankreich Kaufprämien für E-Autos jetzt an Umweltkriterien, die China benachteiligen.

China kann E-Autos billiger bauen als die Europäer. Bislang nutzen die Hersteller aus Fernost diesen Vorteil allerdings noch nicht.

Laut Branchenverband BDO gibt es schon heute 5.000 Busfahrer zu wenig. Diese Zahl könnte sich in den nächsten Jahren noch vervielfachen.

Bislang hat Canyon sein Stadt-Pedelec Precede On mit teurem Carbonrahmen angeboten. Jetzt gibt es eine günstigere Alternative mit Gepäckträger und einem elektrischen Motor in verschiedenen Leistungsstufen.

Im Kern ist die neue Allround-Fahrkarte simpel gestaltet, leicht zu bekommen und durch lange ausgehandelte politische Beschlüsse zumindest vorerst auch gut abgesichert.

Am ersten Geltungstag des 9-Euro-Tickets sind die Fahrgäste im Berufsverkehr am Mittwochmorgen weitgehend reibungslos ans Ziel gekommen. Die Aktion läuft erfolgreich an.

Siebensitzer sind in der Elektrowelt bisher rar gesät. Einer der wenigen Vertreter dieses Genres ist der Mercedes EQB. Der ist so gediegen wie sein Verbrenner-Bruder GLB. Und auch fast so praktisch.

Die Autobranche setzt große Hoffnungen in die Feststoffbatterie. Für die Klimabilanz von E-Autos könnte die Technik tatsächlich positive Effekte haben, sagt eine Studie.

Die Marktanteile chinesischer Autobauer in Europa wachsen. Die Beratungsagentur Inovev rechnet für dieses Jahr mit deutlich über 100.000 verkauften Autos. Besonders erfolgreich ist MG. Das Fabrikat drückt auch in Deutschland kräftig auf die Tube.

Die Abgasnachbehandlung für konventionelle Motoren wird immer teurer und auch E-Antriebe treiben Preise hoch. Es wird eng für Kleinwagen. Selbst hinter dem Klassiker Polo steht offenbar ein Fragezeichen. Doch nicht alle haben die Winzlinge schon abgeschrieben.