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Elektro-Start-up

Aehra will seine E-Limousine 2026 bringen

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Ein Touchscreen zieht sich über die gesamte Breite. Im Stand soll sich der Monitor wie ein Screen aus dem Dashboard ausfahren lassen. „Mit diesem Konzept wird das Innere des Autos zu einem Aufenthaltsraum, in dem man arbeiten, schlafen oder Filme schauen kann“, meint Perini.

Nadas Team strebt 800 Kilometer Reichweite und kurze Ladezeiten mit bis zu 350 kW an. Ermöglichen soll dies eine eigene 925-Volt-Plattform und eine maximal 120 kWh große Batterie des österreichischen Akkulieferanten Miba. Jetzt geht es darum, die Technik zu integrieren und ums Feintuning.

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Suche nach Produktionspartner läuft noch

Noch fehlen dem erst vier Jahre jungen Unternehmen etliche Komponenten, darunter ein Zulieferer für die drei E-Motoren. Auch die Leistungsdaten hat Nadas Team noch nicht fixiert.

Klar ist nur: „Der Aehra soll kein Hypercar werden. Er bekommt einen niedrigen, mittigen Schwerpunkt, wiegt höchstens zwei Tonnen und wird entsprechend agil fahren. Aber seine Leistung soll im Alltag immer gut beherrschbar bleiben“, sagt Franco Cimatti, der seit März die Entwicklung bei Aehra leitet.

Mit PS und kW hat Cimatti Erfahrung. Bevor er bei Lotus die EV-Struktur des Eletre entwarf, leitete er 32 Jahre die technische Konzeptentwicklung und Modellplanung bei Ferrari. Seine Erfahrung im Umgang mit Hochleistungs-Verbrennungsmotoren helfen ihm auch beim E-Auto.

Vor allem bei der Entwicklung des Thermomanagements, das gerade bei extrem hohen Ladeleistungen wichtig ist. „Ob man einen Verbrenner im Rennbetrieb kühlt oder ein E-Auto beim Laden, ähnelt sich vom Grundprinzip. Es ist alles nur Physik“, so Cimatti.

Von der Plattform sollen mehrere Derivate abgeleitet werden, neben dem SUV und der Limousine ist als drittes Modell ein kompakterer 2+2-Sitzer geplant. Vorrangiges Ziel ist es aktuell jedoch, einen Produktionspartner zu finden. Gespräche mit Valmet in Finnland und Magna in Graz laufen, beide Unternehmen haben Erfahrung mit der E-Auto-Produktion.

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