Schaeffler liefert Doppelinverter nach Nordamerika

Antriebsstrang Schaeffler liefert Doppelinverter nach Nordamerika

10.11.2025 Von Stefanie Eckardt 1 min Lesedauer

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Ein Fahrzeughersteller hat bei Schaeffler einen Doppelinverter für den nordamerikanischen Markt bestellt, der zum einen den elektrischen Antrieb für Hilfsaggregate ansteuert, zum anderen als Traktionsinverter einen elektrischen Antriebsmotor mit über 200 kW Leistung treibt. Der Doppelinverter ist für elektrifizierte Pickup-Truck-Modelle gedacht.

Erfolgreiche Partnerschaft mündet in neuem Auftrag für elektrofizierten Pickup: Thomas Stierle, Vorstand E-Mobility von Schaeffler (links) und Hassane El-Khoury, Vorstand von onsemi.(Bild: Schaeffler) — Erfolgreiche Partnerschaft mündet in neuem Auftrag für elektrofizierten Pickup: Thomas Stierle, Vorstand E-Mobility von Schaeffler (links) und Hassane El-Khoury, Vorstand von onsemi.
(Bild: Schaeffler)

Der Doppelinverter des Automobilzulieferers leistet einen Beitrag zur rein elektrischen Reichweite der Plug-In Hybridfahrzeuge (PHEV), unter anderem, weil er Siliziumkarbid-Chips des Partners onsemi nutzt. Nach aktuellem Planungsstand kann die Fertigung des Inverters bei Schaeffler ab Ende 2027 anlaufen. „Dieser Auftrag honoriert die Leistungsfähigkeit unserer Inverter-Experten vor Ort in Deer Park, die innerhalb einer kurzen Zeitspanne diesen speziellen Doppelinverter mit einem hohen Anforderungsprofil realisieren. Wir sind stolz darauf, dieses Produkt für den Einsatz in Plug-In Hybrid-Pickup-Trucks zu liefern“, betont Thomas Stierle, Vorstand E-Mobility von Schaeffler.

Vorgaben erfüllen

Zu den Herausforderungen bei der Entwicklung des Doppelinverters zählen anspruchsvolle Vorgaben seitens des Automobilherstellers im Hinblick auf den Bauraum, die Leistung sowie die Effizienz des Inverters. Dabei unterscheiden sich die Vorgaben für die beiden Inverterteile stark: Der Starter-Generator ist in den Riementrieb des Verbrennungsmotors integriert. Zur Ansteuerung dieses kleinen Elektromotors dienen im Inverter konventionelle Silizium-IGBT. Die erforderliche Leistungsdichte und Effizienz des kompakten Traktionsinverters für den elektrischen Antriebsmotor dagegen realisiert Schaeffler mit EliteSiC Siliziumkarbid (SiC) MOSFETs von onsemi. Diese SiC-Technik ermöglicht sehr hohe Schaltgeschwindigkeiten im Inverter bei minimalen elektrischen Verlusten und erlaubt so größere elektrische Reichweiten.

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Automobilzulieferer Schaeffler und onsemi vertiefen ihre Zusammenarbeit: Bei einer Design-Kooperation kommen die neuen Siliziumkarbid-MOSFETs EliteSiC von onsemi zum Einsatz. (Bild: Schaeffler | SevenM)

Bei Range Extendern wird ein Verbrennungsmotor mit einer E-Maschine gekoppelt, die Strom für die Fahrzeugbatterie generiert, sobald deren Ladezustand eine bestimmte Schwelle unterschreitet. ZF arbeitet an einer neuen Technologie. (Bild: ZF Group)

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