Lanxess und IBU-tec arbeiten an Eisenoxiden für LFP-Kathodenmaterial

Batterietechnik Lanxess und IBU-tec arbeiten an Eisenoxiden für LFP-Kathodenmaterial

24.01.2024 Quelle: Pressemitteilung 1 min Lesedauer

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Lanxess und IBU-tec sind eine Forschungskooperation bei der Batterietechnik eingegangen. Die Partner wollen Eisenoxide für die Herstellung des Kathodenmaterials für Lithium-Eisenphosphat-Akkus entwickeln. Ziel ist es, die Energiedichte der LFP-Batterien sowie die Ladegeschwindigkeit und die Zahl der Ladezyklen zu optimieren.

Lanxess und IBU-tec entwickeln neue Eisenoxide für LFP-Batteriematerial und wollen so die Energiedichte der Batterien sowie die Ladegeschwindigkeit und die Zahl der Ladezyklen verbessern.(Bild: Lanxess) — Lanxess und IBU-tec entwickeln neue Eisenoxide für LFP-Batteriematerial und wollen so die Energiedichte der Batterien sowie die Ladegeschwindigkeit und die Zahl der Ladezyklen verbessern.
(Bild: Lanxess)

Lithium-Eisenphosphat-Batterien finden vermehrt ihren Weg in Elektrofahrzeuge. Insbesondere für Volumenmodelle setzen Automobilhersteller auf diese Technologie. Im Vergleich zu Nickel-Mangan-Cobalt- und Lithium-Nickel-Cobalt-Aluminium-Oxide-Batterien (NMC bzw. NCA) punktet die LFP-Technologie mit Kostenvorteilen von bis zu 50 Prozent und höherer Sicherheit, weil die Batterien sich systembedingt nur schwer entzünden lassen.

Europäische Wertschöpfungskette für steigende Nachfrage

Bis 2030 soll der LFP-Bedarf in Europa jährlich um 20 Prozent wachsen. Bisher wird die Nachfrage fast ausschließlich von außereuropäischen Lieferanten gedeckt. Das soll sich ändern. Mit ihrer Forschungs- und Entwicklungsarbeit wollen beide Unternehmen einen Beitrag leisten, um eine unabhängige, robuste Wertschöpfungskette im europäischen LFP-Batteriemarkt aufzubauen und gleichzeitig den CO2-Fußabdruck von Batterien zu senken.

Made in Germany

IBU-tec mit Sitz in Weimar ist nach eigenen Aussagen derzeit der einzige europäische Hersteller von LFP-Kathodenmaterial. Lanxess betreibt in Krefeld-Uerdingen eine der größten Anlagen für Eisenoxid, verfügt über fast 100 Jahre Entwicklungserfahrung bei diesem Material und kann Eisenoxid-Partikel für LFP-Batterien in der erforderlichen Größe, Reinheit und Morphologie sowie in den benötigten Mengen bereitstellen. Das Unternehmen hat darüber hinaus weitere Lösungen für die Elektromobilität und die Batterieindustrie im Portfolio, darunter Rohstoffe für Elektrolyte, Batteriekühlflüssigkeiten, Flammschutzmittel für Kunststoffkomponenten in Elektrofahrzeugen und der Ladeinfrastruktur sowie orange Farbstoffe zur Einfärbung von Hochspannungskomponenten. (se)

NIO hat eine Semi-Solid-State-Batterie, die im ET7 verbaut ist, in einem 1.044 Kilometer langen Roadtrip von Shanghai nach Xiamen getestet. (Bild: Nio)

Professor Heiner Heimes, Leitungsmitglied des PEM an der RWTH Aachen: "Die Streichung von 75 Prozent der Batterieforschungsförderung wirkt sich massiv auf die Ausbildung von Studierenden und Doktoranden aus, so dass der deutsche Fachkräftemangel auch in diesem Bereich dramatisch zunehmen wird." (Bild: PEM RWTH Aachen | Oliver Tjaden)

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