EDAG und Air arbeiten gemeinsam an serienreifen Flugzeugvarianten

Luft- und Raumfahrt EDAG und Air arbeiten gemeinsam an serienreifen Flugzeugvarianten

05.06.2025 Von Stefanie Eckardt 1 min Lesedauer

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Engineering Dienstleister EDAG und eVTOL-Hersteller Air wollen in Zukunft gemeinsam serienreife Flugzeugvarianten entwickeln und fertigen.

Engineering Dienstleister EDAG und eVTOL-Hersteller Air wollen in Zukunft gemeinsam serienreife Flugzeugvarianten des Air One entwickeln und fertigen.(Bild: EDAG) — Engineering Dienstleister EDAG und eVTOL-Hersteller Air wollen in Zukunft gemeinsam serienreife Flugzeugvarianten des Air One entwickeln und fertigen.
(Bild: EDAG)

Bei der gemeinsamen Arbeit zeichnet sich EDAG für die Entwicklung und Fertigung der Hauptstruktur für das Modell Air One des eVTOL-Herstellers verantwortlich und bringt sein Know-how in Konstruktion, Leichtbau und Produktion in das Projekt ein. Das eVTOL Air One wird in unterschiedlichen Flugzeugvarianten zur Verfügung stehen. Für die private Nutzung soll es ein durch einen Piloten gesteuertes Modell ab 2026 geben, die unbemannte Cargo-Variante wird bereits in diesem Jahr an die Erstkunden ausgeliefert.

Verschieden Antriebsvarianten

Zusätzlich besteht die Möglichkeit bei den Modellvarianten zwischen verschiedenen Antriebsformen zu wählen: So bietet das rein elektrische Air One eine Reichweite von einer Stunde Flugzeit bei einer Beladung von bis 250 kg. Eine Reichweitenverlängerung bei gleichbleibender Beladung von bis zu 450 km ließe sich mit einer hybriden Variante umsetzen. Die ersten unbemannten Flüge wurden bereits im Jahr 2022 erfolgreich realisiert.

Die vom Engineering-Dienstleister neu entwickelte Hauptstruktur sowie weiterer Baugruppen für das Luftfahrzeug Air One punkten durch Leichtbau, neue Features wie klappbare Flügel und Motorarme sowie einen variabel nutzbaren Kabinenraum für Güter oder Personen. Nachdem die ersten Strukturen bereits geliefert wurden, folgt derzeitig der Zusammenbau und die Erprobung der Flugzeuge bei Air.

Partnerschaft ausbauen

Mit einem Ladevolumen von knapp 2.000 Litern und robustem Aluminium-Leichtbau erfüllt der Air One die Anforderungen an die private und gewerbliche Nutzung – von komfortablem Individualflug bis hin zur Logistiklösung mit schneller Frachtaufnahme.

Die beiden Unternehmen arbeiten bereits seit 2023 zusammen Auf Basis der bisherigen Projektarbeit möchten beide Parteien näher zusammenrücken, um auch den nächsten Schritt in Richtung Serienentwicklung- sowie Produktion zu gehen. (se)

Der offene Lüfter kombiniert den Kraftstoffverbrauch eines Turboprops mit der Leistung eines Turbofans. Es hat das Potenzial, die Treibstoffeffizienz eines zukünftigen Flugzeugs erheblich zu steigern. Das wollen Airbus und sein Partner CFM demonstrieren. (Bild: Airbus)

Der Volocopter 2X am Osaka Heliport. (Bild: Volocopter)

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Stand: 08.12.2025

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