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Luftfahrt DLR: Neues ISTAR-Simulatorcockpit für den Test von Businessjets

Von Stefanie Eckardt 1 min Lesedauer

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Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR)
Würth Elektronik eiSos GmbH & Co. KG

Im Simulatorzentrum Air Verhicle Simulator des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt lassen sich Entwicklungen bereits vor einem realen Erstflug in der Simulation testen. Damit das zukünftig auch für das DLR-Forschungsflugzeug ISTAR möglich ist, hat dieses das Simulatorzentrum um ein neues Cockpit erweitert, das nun eingeweiht wurde.

Das ISTAR-Simulatorcockpit bildet die logische Ergänzung zum DLR-Forschungsflugzeug ISTAR und erweitert das Simulatorzentrum AVES um ein Cockpit aus dem Bereich der Businessjets.(Bild: DLR)
Das ISTAR-Simulatorcockpit bildet die logische Ergänzung zum DLR-Forschungsflugzeug ISTAR und erweitert das Simulatorzentrum AVES um ein Cockpit aus dem Bereich der Businessjets.
(Bild: DLR)

Etwa 2,5 Millionen Euro hat das Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) in die neue Simulationsanlage investiert. Neben dem Simulatorcockpit besteht sie zusätzlich aus einem Sichtsystem mit drei Projektionen und der erforderlichen Rechner- und Netzwerkinfrastruktur.

Bauteile einer Falcon 2000

Das ISTAR-Simulatorcockpit wurde aus dem Original-Cockpitsegment einer ausgemusterten Falcon 2000 aufgebaut. Dabei nutzte das DLR vorhandene, baugleiche Komponenten für den Einsatz im Simulator ertüchtigen und konnte fehlende Instrumente durch Nachbauten ergänzen. Das dazugehörige, neue Sichtsystem beinhaltet ein Dreikanalprojektionssystem und einen Dom mit sechs Metern Durchmesser.

Das Cockpit wiegt 4.000 Kilogramm und ist mit der vorhandenen Bewegungsplattform des AVES kompatibel und kann dadurch sowohl beweglich als auch unbeweglich, also als „Fixed Base Simulator“ für Forschungszwecke genutzt werden.

Neues Cockpit für diverse Forschungsthemen

Mit dem ISTAR-Simulatorcockpit ergeben sich auch neue Möglichkeiten in Bezug auf Businessjets. Die Wissenschaftler können so beispielweise ihre Forschungen zu energieoptimierten Flugrouten intensivieren. Und auch die Frage nach dem Einsatz von künstlicher Intelligenz im Cockpit, um die Arbeitslast von Piloten in kritischen Situationen zu minimieren, können die Forschenden in der Simulation untersuchen.  (se)

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