Ladeinfrastruktur Chinas Ladenetz: Selbst ein rasantes Wachstum reicht noch nicht

Der Markt mit den meisten Elektroautos weltweit fordert eine adäquate Ladeinfrastruktur. Derzeit reichen aber selbst über 5 Millionen Ladepunkte nicht aus. Doch viele Unternehmen investieren – unter anderem auch aus der Erdölindustrie.

VW investiert in China kräftig in den Ausbau von Ladestationen für Elektroautos. 800 Millionen Yuan, rund 100 Millionen Euro, wollen Volkswagen China und FAW-Volkswagen gemeinsam in den chinesischen Ladestationen-Betreiber CAMS investieren. Das hat VW vor wenigen Tagen bekanntgegeben.

„CAMS New Energy Technology“ ist ein Joint-Venture-Unternehmen in Changzhou, das VW, sein Joint-Venture-Partner FAW und zwei weitere Unternehmen 2019 gegründet haben. Bis zum Juni dieses Jahres hatte CAMS bereits 1.250 Supercharging-Stationen in 180 chinesischen Städten aufgestellt mit mehr als 10.000 einzelnen Lade-Terminals. Bis 2015 sollen es mindestens 17.000 Terminals werden.

Wenn Volkswagen mit solchen Investitionen sein Vertrauen in die weitere Entwicklung des weltweit größten Marktes für E-Mobilität beweist, hat das mehrere Gründe:

Zum einen hat sich die Marktpenetration von Elektrofahrzeugen in China seit dem vergangenen Jahr dramatisch beschleunigt. 6,89 Millionen NEV oder „New Energy Vehicles”, also vor allem E-Autos und Hybride, sind 2022 in China neu verkauft worden, berichtet die chinesische Nachrichtenagentur Xinhua. Das waren fast doppelt so viele Einheiten wie 2021.

Elektromobilität

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Rasantes Wachstum der Infrastruktur

Zwar geht es der chinesischen Wirtschaft seit Anfang dieses Jahres schlechter. Sie erholt sich nur sehr langsam von den extremen „Null-Covid“-Massnahmen, in die sich die Pekinger Zentralregierung verrannt hatte und die sie dann rund um den Jahreswechsel nur widerwillig wieder aufgegeben hat.

Daher hat sich das Wachstum im Markt der Elektromobilität seit Beginn dieses Jahres etwas abgeschwächt. Er wächst aber nach wie vor schnell und bis Ende Juni 2023 gab es in China bereits 16,2 Millionen NEV, also die mit Abstand größte Elektroflotte weltweit.

Ähnlich rasant wächst die Ladeinfrastruktur in der Volksrepublik. 2022 wuchs die Zahl der Lade-Einheiten auf 5,21 Millionen Stück, was bei den neu aufgestellten Säulen ebenfalls einem Anstieg von knapp 100 Prozent gegenüber dem Vorjahr entsprach.

Weil die chinesische Regierung damit aber immer noch hinter ihrem selbst gesteckten Ziel einer Ratio von 1:1 zwischen NEV und Lade-Einheiten zurückgeblieben ist, erlässt sie seit Anfang dieses Jahres ein Dekret nach dem anderem, in denen ein noch schnellerer Ausbau der Ladeinfrastruktur angekündigt wird.

Politische Förderung

Das Kabinett von Premierminister Li Qiang hat angekündigt, in diesem Jahr verstärkt in kleineren Städten und Dörfern auf dem Land Ladesäulen aufstellen zu lassen. Der Staatsrat, das oberste Regierungs-Gremium in China, hat am 19. Juni eine neue „Leitlinie“ zum Ausbau eines „hochwertigen Ladeinfrastruktur-Netzes mit umfassender Abdeckung“ veröffentlicht. Nach einem solchen Startschuss von der Zentrale folgen in der Regel sämtliche Provinzregierungen und Metropolen des großen Landes mit konkreten, ehrgeizigen Zielvorgaben.

Sowohl die öffentlichen Ladestationen, von denen es bis jetzt 1,8 Millionen gibt, als auch die privaten Wallboxen und Ladesäulen, von denen es bisher 3,4 Millionen Stück gibt, sollen nun noch einmal deutlich vermehrt werden, um die auch in China noch immer bestehende Lücke aus Nachfrage und Angebot bei Ladesäulen so schnell wie möglich zu schließen.

Am letzten Nationalfeiertag war es vor allem entlang der Autobahnen zu langen Wartezeiten für frustrierte E-Auto-Fahrer gekommen. Die Regierung hat nun als Ziel vorgegeben, bis spätestens 2030 die Ratio von 1:1 zwischen Fahrzeugen und Ladesäulen erreichen zu wollen.

Prognosen lesen daraus einen weiteren Bedarf von bis zu 63 Millionen Ladesäulen in China bis zum Jahr 2023 ab, was eine ganze Reihe von neuen Unternehmen auf den lukrativen Lademarkt lockt.