ETAS hat in Bochum auf dem Innovationsquartier Mark 51°7 den Neubau seines Cybersecurity-Standorts eingeweiht. Der neue Standort auf dem ehemaligen Opelgelände fördert nicht nur die interdisziplinäre Forschung und Entwicklung, sondern auch die Zusammenarbeit mit Universitäten und akademischen Partnern.

Bereits bei der Unternehmensgründung im Jahr 2018 stand für die Entscheider von Vulcan Energie fest, dass man die Zukunft der Mobilität als „Zero Carbon Lithium Company“ gestalten wolle. Nun wird verkündet, dass die Anlage das erste Lithium aus dem Oberrheingraben extrahiert hat.

Feststoffbatterien bieten unter anderem das Potenzial für verbesserte Leistung, Sicherheit und Zuverlässigkeit im Vergleich zu herkömmlichen Li-Ionen-Batterien. Um der Vision „Nissan Ambition 2030“ Rechnung zu tragen, richtet der Automobilhersteller eine Pilotanlage für Feststoffbatterien ein, um sie bis 2029 auf den Markt zu bringen.

Daimler Buses und das BMZ Polen wollen eine strategische Partnerschaft für die Entwicklung und Lieferung neuer E-Bus-Batterien schließen. Dabei werden beide Unternehmen die bisherige Batterietechnologie NMC3-Technologie von Daimler Buses speziell für die Anforderungen von elektrisch angetriebenen Bussen weiterentwickeln.

Auf dem Weg zum Software-definierten Fahrzeug spielen robuste Hardware- und Cybersecurity-Lösungen eine wichtige Rolle. Aus diesem Grund kooperiert Infineon Technologies mit ETAS. Der Halbleiterhersteller hat den Automotive-Security-Software-Stack Escrypt CycurHSM 3.x in das Aurix TC4X Cybersecurity Real-time Module integriert.

Gemeinsam haben Rheinmetall, TankE und die Stadt Köln ein Pilotprojekt gestartet, in dem die von Rheinmetall entwickelten Ladebordsteine im Stadtgebiet erprobt und integriert werden sollen. Dabei wollen die Partner, Akzeptanz sowie die städtebaulichen und gestalterischen Vorteile validieren.

In Nürnberg dreht sich wieder alles um eingebettete Systeme. Vom 09. bis 11.04.2024 öffnet die Embedded World ihre Pforten und zeigt die gesamte Bandbreite von Hardware über Software bis hin zu Dienstleistungen und Tools. Automotive spielt als Applikationsbereich eine wichtige Rolle.

Vernetzte Autos sollen sicherer, effizienter und komfortabler sein. Doch wo liegen die technischen Grenzen und sollten Automobilhersteller die Software selbst entwickeln?

Die Logistikbranche steht immer wieder vor neuen Herausforderungen – Fahrermangel, sinkende Gewinnmargen und nicht zuletzt der Klimawandel, der auch durch die Branche mit verursacht wird. Es gibt jedoch auch riesiges Potenzial, diese Themen zu adressieren und durch Innovationen im Bereich der Automatisierung anzugehen.

Die Kommission für Zulassung und Aufsicht der Medienanstalten hat sich die In-Car-Entertainmentsysteme von Audi, BMW/Mini und Tesla angeschaut und beschlossen: Das sind Benutzeroberflächen beziehungsweise im Fall von Tesla Medienplattformen. Laut aktuellem Medienstaatsvertrag bedeutet das, dass die Systeme unter anderem öffentlich-rechtliche Rundfunkinhalte barrierefrei anbieten müssen.