Die Mobilität der Zukunft aus der Sicht von 1959

22.10.2019Redakteur: Dipl.-Ing. (FH) Thomas Kuther

Fliegende Autos, atomgetriebene Fernzüge, schwebende Passagierschiffe und fliegende U-Boote – so stellten sich die Herausgeber des Birkel-Sammelalbums „Die Welt von morgen“ 1959 die Zukunft vor.

„Die Welt von morgen erwartet uns! Schon stehen wir alle an der Schwelle, um durch die weit geöffnete Tür in ein neues Zeitalter hinein zu schreiten. Es wird beherrscht von der Atomtechnik und von der Eroberung des Weltalls über uns. Vieles in unserem Leben wird sich dann wandeln. Das neue Birkel-Sammelalbum 'Die Welt von morgen' führt uns in Wort und Bild durch die Zukunft. Es zeigt die großartigen Leistungen der Technik und der Wissenschaft auf, es weitet und fördert unser eigenes Wissen auf den Gebieten des modernen Flugwesens und der Weltraumfahrt. In mannigfachen Darstellungen berührt es auch unser persönliches Leben, von dem wir alle hoffen und erwarten, daß es auch in der Welt von morgen sich glücklich und zufrieden erfüllen möge“.
(Bild: Die Welt von Morgen, Birkel-Sammelalbum, 1959 / retro-futurismus.de)

Der Blick in die Zukunft war schon immer faszinierend. Ebenso interessant ist jedoch auch der Blick zurück: welche Zunkunftsvisionen hatten die Menschen früher? Einen solchen Blick auf die Zukunft der Vergangenheit erlaubt uns das Birkel-Sammelalbum „Die Welt von morgen“ aus dem Jahr 1959.

Der Kernenergie wurde eine große Zukunft vorhergesagt: Autos, Schiffe, Züge, Flugzeuge und Raketen sollten mit Atomantrieb ausgestattet werden. Sogar den Hinweis auf einen atombetriebenen Kleingenerator für Haushalte findet sich in der Sammlung. Auch wenn die Kernkraft derzeit nicht mehr als Energie der Zukunft gesehen wird, waren in den 50er und 60er Jahren durchaus solche Projekte geplant.

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Das unfallsicherste Auto: Handgriffe statt Lenkrad –  
Autos von herkömmlichen Typen werden unmodern. Bald baut jedes Werk unfallsichere Wagen. Ihre technischen Einrichtungen und Ausstattungen bieten für alle Insassen höchsten Schutz. Das unfallsichere Auto, das Konstrukteure und Physiker der Cornell Universität in New York State entwickelt haben, trägt nicht nur vorn und hinten Stoßdämpfer, sondern auch an den Seiten. Sie sind nicht, wie bei einem normalen Auto, starr montiert, sondern ruhen auf Federn. Bei einem Zusammenstoß oder Sturz wird der Stoß federnd aufgefangen. Das Lenkrad, das den Fahrer bei Unfällen leicht verletzen könnte, wurde durch zwei Handgriffe ersetzt. Der Geschwindigkeitsmesser ist das wuchtigste Instrument am Armaturenbrett. Seine Zahlen sind so groß, daß der Fahrer sie sehen kann, ohne seine Augen von der Straße abzuwenden. Auch die Meßinstrumente für Benzin, Ölstand, Temperatur tragen große Ziffern und leuchtende Zeiger. Das alles erhöht die Fahrsicherheit. Die Windschutzscheibe wurde weit nach vorn gerückt um ein Gegenschlagen mit dem Kopf auszuschalten. Der Fahrersitz liegt in der Mitte des Wagens und ist tief gepolstert. Die Nebensitze lassen sich rückwärts verschieben. Zwei stählerne Bögen schützen die Karosserie vor dem völligen Eindrücken, falls der Wagen sich überschlagen sollte. Es wird beruhigend sein, in diesem Auto schnell zu fahren.

Schneller mit Turbinenauto: Schwebende Fahrt im 'Turbo' –  
Der 'Turbo'-Wagen, das Turbinenauto der Zukunft, gleicht äußerlich einem schweren, amerikanischen 'Straßenkreuzer'. Räder und Karosserie sind allerdings wuchtiger, und die breite Chromverkleidung deutet auf eine erhöhte Stoßsicherheit hin. Statt eines Kühlergitters trägt der Turbinenwagen zwei mächtige Ansaugschächte für den Turbinenantrieb. Beim Anlassen des Wagens ertönt ein hohes, pfeifendes Geräusch. Es ist das Heulen der Gasturbine. Die Gasturbine setzt sich aus einem Kompressor und zwei Turbinen zusammen, alle drei bestehen hauptsächlich aus Schaufelrädern. Läuft der Kompressor, saugt er Luft an und drückt sie, komprimiert, in eine Brennkammer. Darin wird dauernd Brennstoff verarbeitet. Druck und Hitze erzeugen einen 'Gassturm', der auf die erste Turbine trifft. Sie treibt den Kompressor, der nun weitere Luft ansaugt. Diese heißen Gase des 'Gassturmes', die beim Düsenflugzeug den Motor verlassen und am Himmel oft als Kondensstreifen erscheinen, werden beim 'Turbo'-Wagen in die zweite Turbine geleitet. Sie ist mit dem Getriebe verbunden, das die Turbinenumdrehungen — 25 000 in der Minute — stark bremst und den 'Rest' der Umdrehungen auf die Autoräder überträgt. Das ist der technische Vorgang beim Start und Anfahren. Die hohen Geschwindigkeiten der Turbinenautos machen das Reisen zu einem 'Dahinschweben' über große Autobahnen.

'Polarlicht' erhellt Städte: Mit Radiokanonen schießen –  
Die Erscheinung des Polarlichtes ist für die Wissenschaftler noch immer ein Rätsel. Wohl weiß man, daß es in 100 Kilometer Höhe seine strahlenden und wandlungsfähigen Lichterscheinungen uns zeigt, daß es das Wetter beeinflußt und anhaltende Funkstörungen verursacht. Seine Helligkeitswerte sind gemessen. Die Ergebnisse verlockten, künstliches Polarlicht zu erzeugen, um Städte während der Nachtstunden taghell zu erleuchten. Australische Funkexperten gingen von der Voraussetzung aus, daß in der Ionosphäre Rundfunkwellen reflektiert werden. Die Berechnungsstelle der Wellen vom Sender Sydney zum Beispiel liegt 400 Kilometer entfernt, 100 Kilometer über der Stadt Armidale. Hier ist nun die erste Versuchsstation errichtet worden, die mit Radiokanonen nach oben schießt. Diese 'Geschütze' sind nichts anderes, als starke Richtstrahler, die Funkwellen in den Himmel stoßen. Energieladungen von mehreren tausend Kilowatt speisen dafür die Strahler. Bei dem Zusammenstoß so starker Kräfte mit den äußersten Luftschichten unserer Erdlufthülle werden tatsächlich polarlichtähnliche Frscheinungen erzeugt, deren Helligkeitswerte weitaus höher sind, als die des natürlichen Polarlichtes. Die Station ist in den dunkelsten Nächten der australischen Regenzeit taghell erleuchtet. Mit Hilfe von Spiegelreflektoren erleuchtet man nachts Autostraßen.

Atomlok rast durch Alaska: Sie ist 40m lang –  
Die fernen Weiten Alaskas, die Küstenregionen im hohen Norden an der Beringsee, sind nicht durch Pioniertrecks mit Planwagen, auch nicht durch das Flugzeug erschlossen worden. Wohl zum ersten Mal in der Geschichte haben der Schienenstrang und die metallenen Expreßzüge, gezogen von Atomloks, die Wildnis eines wenig besiedelten Landes erobert. Mit Hilfe von riesigen Baumaschinen, Mammuttransportern und 'fliegenden' Arbeitskolonnen wurden die Spezial-Eisenbahndämme vorangetrieben; tief verankerte Betonbänder, auf denen die Schienen ruhen. Denn die Atomlokomotiven und ihre Waggons sind weitaus schwerer, als Dampf- und Elektrozüge, und ihre Geschwindigkeit übertrifft alle anderen schienengebundenen Fahrzeuge, die mit Dampf oder Elektrizität angetrieben werden. 40 Meter lang ist die Atomlok. Sie entwickelt eine Leistung von 7000 PS. Auf 14 Achsen ruht das Gewicht von 330 Tonnen. Die Atomkraft dieses Schienengiganten wird, wie bei den Dieseltriebwagen, mechanisch-hydraulisch auf die Antriebsachsen übertragen. In der Mitte der Atomlok liegt der Reaktorpanzer, eine Bleikammer, die die gefährliche Strahlung zurückhält. Innerhalb dieser Panzerung ruhen die geschichteten Uranstäbe, das 'Herz' der Atomlok. Mindestens zwei Millionen Mark kostet eine Atomlok. Eine gewaltige Summe. Atomloks fahren wirtschaftlicher als andere Lokomotiven.

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Fliegende Autos mit Fernsehbildschirm und Funktelefonen an Bord dagegen sind heute keine Utopie mehr, auch wenn sie noch wenig verbreitet sind – und ein Telefon an Bord ist heute sowieso selbstverständlich.

Auch eine bemannte Raumstation wurde erwartet, wie wir sie schon lange haben, ebenso wie Tragflächenboote, Telekommunikationssatelliten oder Sternwarten im Weltall.

Diese und zahlreiche weitere Beispiele für Zukunftsvisionen von gestern finden Sie auf der Website „Retro-Futurismus“.

Auch den Text der letzten Seite wollen wir Ihnen nicht vorenthalten:

„Die letzte Seite ist umgeblättert. Vor unseren Augen und Sinnen zog wie ein großes Abenteuer die bunte Welt der nahen Zukunft vorbei. Erstaunen und Bewunderung ergriffen uns. Manches erschien uns kaum faßbar, und doch spürten wir, daß alles, was in diesem Birkel-Album geschildert und dargestellt wurde, im Bereich der Möglichkeiten liegt. Aber diese Erkenntnis zu gewinnen, war nicht allein Sinn und Zweck des Sammelalbums. Es sollte uns auch mit neuem Wissen bereichern, unseren Blick weiten und Antwort geben auf viele Fragen, die uns bewegen, beschäftigen wir uns mit der Welt von morgen. Daß diese Aufgabe nach bestem Wissen und Können erfüllt wurde, wird jeder bestätigen, der dieses Album nun besitzt.“

Eine neue Antriebskraft: Um Lasten vorwärts zu bewegen, nützt man die gewaltige Kraft, die bei der Zertrümmerung der Atome frei wird. Alle Autos fahren nur noch mit einem winzigen Motor, der von der Atomkraft getrieben wird. Die Geschwindigkeit der Autos ist entsprechend gewachsen. Auf der geteilten Straße fahren sie mit 200 bis 300 Kilometern durch die Stadt, auf den großen Überlandstraßen ist 1000 Kilometer Stundengeschwindigkeit keine Seltenheit! (Echte Wagner, retro-futurismus.de)

Der Lohner-Porsche-Rennwagen von 1900: Vier Radnabenmotoren mit etwa 1,8 kW machten ihn zum ersten allradgetriebenen Fahrzeug. Der 44-zellige Akkumulator mit 300 Ah und 80 V erlaubte eine Fahrstrecke von 50 km pro Batterieladung, die maximale Geschwindigkeit betrug 50 km/h. (Bild: Gemeinfrei, via Wikimedia Commons)

Thomas Kuther, Redakteur ELEKTRONIKPRAXIS: „Ob autonomes Fahren, Car2X-Vernetzung oder Elektromobilität – alles dazu finden Sie unter www.next-mobility.news.“ (ELEKTRONIKPRAXIS)

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